现阶段物流行业服务难以满足的矛盾也愈发凸显，种种局面预示着物流行业改革升级、转型创新与提质增效已经十分必要。

例如，物流行业增速放缓导致一些企业备感转型艰难，但一家仅有155人的铁路物流公司，却在持续创新中摆脱了运力驱动的模式，在搏击市场中看到了转型发展的曙光。这就是太原铁路局控股的非运输企业——山西太铁联合物流有限公司（以下简称太铁物流）。

太铁物流搏击物流市场，闯出了一片精彩的新天地。

任殿伟：唯有敢于创新，才能闯出一片天。

太铁物流公司成立10多年来，依托铁路运力逐步形成了钢材、焦炭、平板列、集装箱等物流支柱业务。2013年，随着最大客户海鑫钢铁集团的 停产，钢材、焦炭等大宗物资及与之关联的物流业严重萎缩。“转型发展没有现成的路可走，唯有有振奋精神、勇于担当、敢于创新，才能闯出一片新天地。”该公司总经理任殿伟说。

“不变是等死。但变不好就有可能是找死。”公司党委书记卫光锐介绍，主营业务萎缩后他们也曾开发过汽车配件仓储等新业务，但都因市场不对路而放弃。对于一个失去运力支撑就等于失去核心竞争力的铁路物流企业来说，如何创新、向哪儿转型成为决定生死的第一课题。

2013年太铁物流尝试与中铁特货运输有限责任公司合作开发商品车终端物流。之前，每年2000辆左右的商品车接卸业务在太铁物流甚至都算不上“配角”。

相比于本地的18家同业者，没有规模化的商品车中转库是制约太铁物流商品车业务的短板。2013年10月，太铁物流在“开发铁路桥下闲置土地”政策支持下，启动了商品车中转库建设。

他们将中转库建设作为打造比较优势的突破点，从地面硬化、消防设施、车位信息化管理等方面树立“领先意识”，与同业者“水泥桩+铁丝网”模式形成品质化差异。高标准、高品质的硬件设施成为之后众多合作者“下最后决心的压舱石”。

2014年3月，1.1万平方米、可同时仓储500辆商品车的中转库建成，月接卸商品车能力达千辆。太铁物流的业务范围也由接卸、配送延伸 为终端仓储、二次分拨。与此同时，太铁物流与中铁特货公司强强联合，利用中铁特货批量大、成本低、安全性高的长途运输优势形成了市场竞争力。

“出厂短途+中铁特货运输+接卸+仓储+4S店终端配送”的全物流链服务，让太铁物流看到“资产+物流”模式的市场价值和发展方向。铁路人特有的敬业精神和从严从细的规范化管理，也促使物流管理队伍更加专业化。2014年，太铁物流商品车终端物流业务增至1万辆。

为适应新增业务，2015年太铁物流将中转库扩建至3万平方米，可同时储存商品车1500辆。仓储能力的增大，点燃了经营者招揽更多客户的 希望之火。与基地建设同步，太铁物流营销人员开始出入于各种汽车展销会，向各大主机厂商推介他们的终端物流总包服务。当年，商品车业务增至2万辆。今年2月，太铁物流与中铁特货公司联手，承揽了上汽五菱年8万辆商品车终端物流总包业务。4月22日，首批261辆五菱汽车到达鸣李物流园。

由无米下锅，到找米下锅。米多了就造大锅，锅大了，就再找米。太铁物流通过滚动式发展实现“业务再造”，走出了一条市场化、专业化、规模化发展之路。2016年，太铁物流商品车物流量将达到6万辆，约占山西市场份额的10%。经营的规模化促进 了效益的集约化，目前，太铁物流的单车利润由经营收入的1/6上升到1/3。

脚踏实地，步步诚恳

“过去，服务钢材业务的公路配送在太铁物流只能算是‘跑龙套’的。”太铁物流配送公司经理薛新伟介绍说，“2014年参与公路物流市场竞争时，4辆箱式车和20辆重载车就是我们的全部家当。”

太铁物流在市场调研中了解到，公路物流产品严重同质化，竞争激烈且主要为价格战。为摆脱低端成本竞争，他们把客户利益放在首位，努力为客户创造信誉、品牌、质量等直观成本以外的价值。

太原电务器材厂生产的电液转辙机占领了国内70%的市场，业务范围遍及全国。2014年7月，太铁物流接到该厂的第一单业务后，根据产品特 点，制订了公路配送方案。个体运输户只管运，他们则主动帮助两端装卸。他们的许多业务是送往正在建设中的铁路新线，交通不便、时间紧迫时，太铁物流想尽一切办法确保按时送达。太铁物流配送公司副经理李飞飞说：“我们有过半夜接单的经历，有过为了一个配件打‘飞的’的经历，有过在当地雇农用车翻山越岭的经历。”

3个月后，太原电务器材厂与之前11家个体运输户解除了合约。该厂负责人评价说：“太铁物流已成为我们产品的一部分，配送服务是我们的加分项。”

太铁物流也将行业惯例“随行就市的一趟一结算”变为“企业对企业的物流总包服务”。他们的配送价格由过去的“时价”变为较为稳定的“年价”。客户在物流总费用下降20%的同时拥有了规范化的配送体系，太铁物流也在业务稳定的基础上通过规模化、专业化运营而获得可观的收益。太铁物流迅速将这一模式在榆次工务器材厂、太原机车车辆配件厂以及对物流品质要求较高的太原钢铁（集团）有限公司、太原重型机械集团有限公司等国有企业中进行复制。

通过整合零散车辆组建“虚拟车队”，太铁物流有效地解决了车源不稳定、车型不丰富以及服务水平参差不齐、加盟车辆难管理、用户满意度不高等问题，努力满足不同品类货物的配送需求。由“跑龙套”到建立起自己的“虚拟车队”，太铁物流的公路配送业务逐渐壮大。2014年，该公司物流配送实现产值500万元，2015年达到2800万元，2016年他们的目标是3300万元，其中“虚拟车队”的贡献率达到90%。

创新大门一打开，迎接新的大舞台

今年3月1日，太原局推出物流新产品“晋南货运快线”。该产品是铁路与6家物流企业联合打造的一款针对商贸快销品物流的新产品，其安全、准时、全天候、低成本、高效率的物流特性被业内视为铁路在零散白货市场中的又一次发力。代表铁路策划、运作这一项目的就是太铁物流。

早在“晋南货运快线”推出之前，太铁物流就对“晋南货运快线”进行了商标注册。太铁物流还连同注册了“晋北货运快线”等一系列商标。

注册商标源于太铁物流对产品化、品牌化将成为物流业发展趋势的判断。铁路货运由“生产导向型”转为“市场导向型”的过程中，铁路必须将以往的“货运车次”转化为高识别度的“物流产品”。任殿伟说：“就当下看，‘晋南货运快线’仅是个‘小角色’，但在太铁物流转型发展战略布局中，它是提升业务能力至关重要的一步。未来，它将拥有更大的舞台。”

在太铁物流的战略版图中，依托铁路在综合交通运输体系中的骨干作用和巨大优势，未来以“快线”连接的零散白货物流网络将是一个覆盖三晋大地的快捷物流平台。太铁物流以“物流总包商”承揽大型零散白货供应商业务的能力将大大提升，同时也将建立起如同毛细血管般的城市接取送达体系，集货能力将得到指数级提升。

不仅如此，未来的系列“快线”产品以及商品车、公路配送等业务，都将被纳入太原局正在建设的中鼎物流园区和智慧物流云平台。任殿伟说：“创新就像是在黑暗中的一次次尝试，困难、挫折、怀疑甚至失败都会有，但只要撬开一条缝，我们就要撑起一片天。”

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