近日，在东京召开的新闻发布会上宣布，雅玛多运输将与DeNA共同开发具备自动驾驶功能的专用车辆，从2017年3月开始进行为期1年的实验。自动驾驶汽车配送的快递服务名为“ROBO猫宅急送”。在实验阶段为了保障安全，将配备驾驶人员，仅在部分配送路线进行自动驾驶。

未来将力争实现完全的无人驾驶。消费者通过手机指定配送时间和地点，自动驾驶车将从雅玛多的集中配送中心出发，按照指示运送货物。通过自动驾驶技术，快递公司能够雇佣不擅长驾驶卡车的女性和老年人担当配送员。同时，在配送人手难以得到保证的深夜和清晨，也可进行灵活配送。

随着日本电商的普及，雅玛多的快递配送数量在2015年度达到约17亿个，比10年前增加了约50%。但是由于单件货物运费的下滑及人力成本的上升，雅玛多的营业利润水平和10年前相比基本没有变化。雅玛多公司也希望利用自动驾驶技术降低配送成本。

此外，雅玛多还计划进行“代买服务”实验。用户在网上下单后，自动驾驶汽车就会分别前往购物店铺领取预订的货物，并配送至用户家中。雅玛多运输社长长尾裕表示，“客户将在理想的时间、理想的地点拿到理想的商品，这一希望将变为现实”。

目前，在配送物流中应用自动驾驶技术也面临着很多问题。法律层面的相关规定不够完备的话,自动驾驶汽车很难在公共道路上行驶。在配送需求量较大的城市,道路网络复杂,交通量巨大,必须要研发出精密的控制技术。面临的这些问题，也亟待解决。

透过日本“无人化快递”的发展可以看出，关键取决于无人驾驭技术成熟度。我国无人驾驶产业发展前景如何？距实现“无人化快递”还有多远？

谷歌公司无人驾驶汽车取得的成果有目共睹，百度公司的无人驾驶汽车在去年年底也已首次实现国内城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，长安汽车表示已圆满完成2000公里无人驾驶测试项目，乐视更是推出无人驾驶汽车LeSEE……

目前，全球无人驾驶产业市场规模已突破300亿元，美、德、日等国的无人驾驶产业正处于快速发展阶段，相关的法律法规也在不断完善。赛迪顾问汽车产业研究中心总经理汪家红认为，无人驾驶已是汽车行业发展的必然趋势，国内无人驾驶产业将进入加速发展阶段，未来五年将形成千亿元的市场规模。

从各国明确的日程表来看，美国计划2017年实现高速公路自动驾驶商业化，日本计划在2018年实现，德国最迟将于2020年发售自动驾驶汽车。

综合各权威组织的定义来看，实现完全无人驾驶需要经历无自动化（L0）、驾驶辅助（L1）、部分自动化（L2）、有条件自动化（L3）和完全自动化（L4）五个阶段。美、日、德公布的时间节点对应的正是有条件自动化（L3）阶段。

尽管各国代表企业规模化普及的无人驾驶技术类型不尽相同，但美国通用、福特，德国大众、宝马、奔驰，日本丰田、日产、本田等主流企业均处在L1～L2阶段，即从驾驶辅助向部分自动化过渡的阶段。从我国的一汽大众、悦达起亚、东风雪铁龙等代表企业来看，仅有极少数车型开始配置高级辅助驾驶功能，且以合资品牌为主。所以说我国无人驾驶产业还处在驾驶辅助功能普及阶段，比发达国家晚了一步。

尽管我国无人驾驶产业起步较晚，但发展速度很快。在加速发展的过程中，主要挑战来自技术、环境和政策三个方面。

核心技术方面，目前我国雷达技术还不够完善，汽车电子控制总线CAN技术亟需掌握，智能网联汽车也缺乏相关标准。环境方面，道路基础设施规划和建设的欠缺，导致智能驾驶难以实现。同时我国路况环境复杂，道路的适用性验证难度很大。对比发达国家来看，我国也缺乏适合无人驾驶测试的综合路况试验场。法律法规方面，已有的政策和条例更是束缚了无人驾驶的发展。
对此，赛迪顾问建议从以下几方面应对：制定切合国内无人驾驶汽车产业发展的技术路线，做好无人驾驶汽车领域创新人才评价与技术成果转化，完善国内无人驾驶汽车推广应用的相关法律法规，出台无人驾驶汽车市场需求引导的配套鼓励政策。

同时，从目前的技术演进路线来看，在2020年之前可重点投资高级驾驶辅助系统的硬件设备，如单目摄像头、立体双目摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器系统，在2020年之后重点投资芯片和算法等。

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