目前，快递市场增长迅速，铁路货运缺仅仅占有3%市场份额，铁路货运如何抢占更大的快递市场，推进更快增长才能与民营快递竞争呢？有人认为，铁路货运过去主要聚焦于大宗货物，同时还存在TMIS信息与社会不连接、运达时间不确定、基层企业服务意识严重不足等弱点，要想与拥有灵活、低价、快速、高效等优势的民营快递竞争，似乎有点以卵击石。

不过，如此断言恐怕言之过早，铁路货运自有其潜在优势，如果能深度挖掘出来，还真有可能在快递市场分一杯羹。

自铁路总公司2013年启动货改之后，铁路货运便在各个市场发力寻求突破。2014年4月，铁路货运选择了北上广深等20个一线城市进行试点，开始涉足快递市场。中铁快运公司利用每日高铁首班动检车和部分动车组空闲车厢，推出了5公斤以下轻小包裹的“当日达”、“次晨达”和“次日达”。然而，由于能携带的快件数量有限、网络覆盖小以及揽货集货能力远不及民营快递企业，效果并不理想。之后铁路总公司又在北上广深四个大城市推出了一站直达的电商班列，共3对6列，平均时速160公里，每列可载22万件快件，但结果还是叫好不叫座，核心问题依旧是集货与站到门的成本高企。

拥有大容量、全天候、低价格、高保障、低碳环保、高铁快速直达等优势的铁路货运，难道在快递市场就没有了用武之地？答案自然是否定的，但问题的关键是，铁路货运既没有发挥出自己的优势，也没有民营快递企业星罗棋布的收货站，特别是基层服务人员尚不具备良好的服务意识。要知道，当初联邦快递、敦豪和UPS进入中国快递市场后，就是以精准的市场定位和高水平的管理迅速将中国邮政击败的，而后来顺丰、三通一达等民营快递企业又充分利用本土化战略，以网络化、低价格和柔性服务等优势，在国内市场迅速将国际快递巨头击溃。

其实，铁路货运更深层次的弱点是货运站点与城市快递中转中心的二次装卸问题。虽然站到站优势突出，但二次装卸会导致成本、效率和服务竞争力等直接下降。仔细分析起来，这也反映出传统运输企业和现代物流企业的差距，客户需要的是一个综合系统的优化解决方案，仅仅只有运输流程中的价格或者速度优势是难以形成全面竞争优势的。

铁路货运必须要寻找出竞争对手的最大弱点。2016年上半年快递业最大的新闻是，占据市场半壁江山的四家民营快递公司集中上市。快递公司如此一哄而起地借壳上市，除去“桐庐系”决策一致的原因外，主要还是由于快递行业整体产能过剩，导致企业同质化竞争严重，业务增长量降低，单件运价急剧下跌，盈利能力越来越弱，只有拥抱资本才能在新一轮的洗牌中获得生存机会。

价格和成本已成为快递市场竞争的关键要素，这恰恰给予了铁路货运机会。如何扬长避短，挖掘潜能，实现资源配置优化，便成为铁路货改的关键。

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