曾经被普遍看好的生鲜电商，近一年来可谓是命途多舛，目前，生鲜电商们正在经历新一轮的淘汰赛，一边是关停、裁员和关店，一边是巨头的进入。活着——在生鲜电商这片深不见底的池水下面，这已然成为2016年大部分玩家的第一要务。说到生鲜电商，就不得不提冷链物流，不少人认为，生鲜电商难有大突破，很大程度是源于落后的冷链物流。

实际上，冷链物流落后是真，但拖累生鲜电商恐怕还站不住脚。

从今年生鲜电商整体上来看，果食帮停业、爱鲜蜂裁员、美味七七关门等一系列知名平台濒临灭绝的事件。与此同时，统计数据更令人触目惊心，全国4000多家生鲜电商中，只有1%能够实现盈利，其余99%为持平或亏损。是否都是因为冷链物流这一软肋呢？

相较国外，我国冷链物流行业确实比较薄弱，主要体现在从冷鲜产品损耗率、产品冷链流通率、冷链物流设备等几个方面。例如，在冷鲜产品损耗率上，发达国家农产品平均腐损率不到5%，而我国果蔬、肉类、水产品腐损率分别达25%、12%、15%，差距明显。

损耗率高，涉及到产品冷链流通率问题。发达国家各类产品冷链流通率均远远高于我国，肉禽产品冷链流通率甚至达到100%，而我国仅为15%。其他产品全称冷链比例同样不高，很多在运输、销售等环节出现了“断链”现象。

冷链物流设备亦稍显不足，冷藏保温车占货运汽车比仅为0.3%，还有很多冷冻冷藏设备设施陈旧老化，已使用年限长。另外，还存在区域分布不平衡，中西部冷库严重短缺。

由此可见，冷链运输确实是我国物流体系的短板。但要说是生鲜电商的死结则还说不上，因为现如今的冷链资源，已足以满足各大生鲜电商的需求。

随着我国水果、肉类、水产品等主要农产品产量逐年提升，消费者对生鲜产品、冷冻食品需求的不断增加以及对食品安全需求的不断提高，对冷链物流产生更多市场需求，因此越来越多的企业投入到冷链建设，冷链物流因此迎来了快速发展。

但整个行业还未出现寡头，服务商多但规模小，市场呈现支离破碎，服务水平与发达国家还有很大距离。当然，满足生鲜电商的需求是没有问题的。

在我国生鲜电商探索中，B2B、B2C、O2O、拼单团购……每一家入局的生鲜电商都给自己打上了一个模式的标签。不过，这些看起来高大上的标签依旧掩盖不了一个残酷的事实：到目前为止生鲜电商还没有涌现一个真正成功的企业，所有的商业模式都还在验证当中。而真正困扰生鲜电商的，不仅仅是模式问题，也不单是冷链物流的薄弱，恐怕主要的还是来自资金压力，因为无论是借助第三方冷链物流，还是自建冷链运输体系，保证充足的资本运转都是第一要务。

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