随着快递市场的上市热,“三通一达”、顺丰纷纷走上资本市场。此前，圆通和中通分别正式登陆A股和美股，12月12日，申通、顺丰双双获证监会核准书，而昨日，韵达货运借壳上市议案也正式获得证监会核准。这五大民营快递巨头正式聚首资本市场，或将刷新我国物流快递市场的格局。

韵达欲构筑更多版块布局 

韵达本次交易中，拟置出资产最终作价67400.00万元，拟置入资产最终作价1776000.00万元，两者差额为1708600.00万元，以发行股份的方式自韵达货运全体股东处购买。按照本次发行股票价格19.79元/股计算，本次拟发行股份数量为863365331股。

在报告中披露了近几年来韵达的财务数据情况：2013年、2014年、2015年及2016年1-6月，韵达货运综合毛利率分别为22.56%、25.83%、31.08%和32.45%。

据悉，韵达货运2016年度、2017年度及2018年度合并报表范围扣除非经常性损益后的归属于母公司所有者的净利润数分别不低于113039万元，136037万元和155960万元。如本次交易在2017年度实施完毕，则补偿义务人承诺韵达货运2017年度、2018年度及2019年度合并报表范围扣除非经常性损益后的归属于母公司所有者的净利润数分别不低于136037万元、155960万元和176446万元。

韵达方面表示，成立至今，韵达货运在快递多个相关领域进行了业务开拓，比如投资了中国智能物流骨干网（菜鸟）、智能自提柜、云门店等。未来，韵达货运还将构筑韵达快递、韵达快运、韵达国际、韵达云仓等业务板块的布局，提供更多的快递产品组合。

“三通一达”+顺丰，五巨头格局已定？

尽管目前中国快递业务总量已经成为全球最大，但按照人均业务量、网络覆盖的平衡性以及产品体系的多样性等标准来看，仍然与成熟市场有比较大的差距，而其中显然也蕴含着市场格局重构的机会。因此也就不难理解为什么几大快递企业纷纷扎堆儿寻求上市。

“有了资本进来，就可以脱开已经没有太大活力的固有模式，在一个新的高度重新布局，”一位国内民营快递企业的高层管理人士在接受记者采访时表示，“新的竞争一定不仅仅是停留在快递业，而是更高层次的大物流格局，这也必然带来业务模式和发展方向的重构，这种布局需要巨量的资金投入，并且谁能更早布局到位谁就能占据先机。”

这样的布局显然早已经展开，比如在航空快递基础设施方面的竞争。顺丰速运受益于较早建立其自有货运机队以及航空快递网络，从而较其他竞争对手更早涉入高端业务领域，这也为其带来了更为丰厚的回报。尽管在业务量方面并非龙头，但利润率已经将同行抛在后面，这就得益于其以商务件为主的业务结构，而其他民营快递企业更多依靠电商来实现业务量的增长，这显然并非一个能够带来丰厚回报的领域。

为此，最早登陆资本市场的圆通速递也通过成立自有货运航空公司的模式开始将业务“向上”延伸，同时在航空货运枢纽布局方面加快了节奏，这也在一定程度上正在弥补与顺丰速运的差距，目前两家公司都已经仿效跨国快递巨头的模式走上以货运航空枢纽为核心的网络布局，这也使他们在与其他竞争对手的争夺中占据了更为有利的位置。

而包括韵达货运以及此前在美上市的中通快递等企业也同样有自己的构想。

据韵达货运方面透露，其在信息化管理方面起步比较早，采用自营枢纽转运中心和终端取派加盟相结合的网络扁平化运营模式，运用轻资产迅速进行网点扩张，扁平化网络提升加盟模式管理运营效率。未来还计划将拓展仓储、冷链物流、供应链金融等领域。

而中通快递则表示未来将关注在海外并购的机会。在“五大”快递巨头从平台及资产规模上开始甩开国内同业的时候，显然也会出现更多内部并购的机会。

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