随着新能源电动车的广泛应用，针对新能源电动车的物流政策也相继出台，下面我们就来盘点一下，截止目前的电动物流车政策。

       去年，交通部发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》中提出，到2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城 市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。其中明确指出2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆。同时，要求地方政府在充电站等基 础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。
 
       《意见稿》还完善新能源城市物流配送的运营政策，对新能源物流车不实行限行限购约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励推行新能源城市物流配送车整车租赁。

       同时，《意见稿》对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出了规范，加强新能源汽车运营安全监控。

       截至目前，全国88个新能源汽车示范城市中，已有49个城市的推广方案及补贴细则落地，针对城市物流配送这一重点领域也做出了相关规范和要求。

北京全力推进末端物流电动化

       相关政策：《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》规定，北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。
在购车环节，邮政、物流等企业购买的纯电动专用车，按照国家标准1：1比例给予市级财政补贴。

天津五措施推广邮政快递车

       相关政策：《天津市新能源汽车推广应用实施方案》明确了五方面保障措施：一是落实地方补贴。天津地方财政在国家补贴8464.64万元的基础上，按照1:1 比例，配套补贴资金8464.64万元，共计补贴资金16929.28万元。加之市相关部门将投入3380万元建设邮政快递专用充电桩，中央和地方共投入 逾2亿资金。二是对购买新能源汽车的邮政快递企业，在购置土地建设邮件快件分拨场地方面，优先给予土地保障。三是市公安部门为新能源邮政快递用车配发货运 机动车通行证，允许日间市区道路运营。四是鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持邮政快递企业更换纯电动汽车，适当降低贷款利率。五是市公安交管部门 在降低企业驾驶执照培训费用等方面给予服务和指导。目前，需要在外环线上行驶的快递机动车，已经在交管部门申请了外环线上货车通行证。

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