10月8日，北京、上海、深圳三地的交管部门不约而同地发布了网约车经营服务管理办法征求意见稿。滴滴出行针对京沪网约车政策指出，这将一举抹杀滴滴过去4年努力，会让司机群体收入减少70%以上。

北京、上海网约车门槛将提高

据了解，京沪网约车政策的一系列细则将网约车的门槛瞬间提高不少，其内容重点在于车辆资质提高、驾驶员资质提高以及定价方式调整等部分。以北京的《征求意见稿》为例，北京市网约车运价将实行市场调节价，必要时可实行政府指导价。网约车平台公司要提前公示作价规则、计程计价方式和价格标准，按规定明码标价，计程计价方式要符合国家和本市有关规定，并提供北京市出租汽车专用发票，不得侵害乘客合法权益。

此外，根据京沪网约车政策，北京和上海两地的网约车司机的申请资质也受到了严格的限制。据了解，北京上海两地出台的细则对网约车的驾驶员资格都做出了具体规定：没有京、沪两地户籍和本地车牌的驾驶员将无法申请《网络预约出租汽车驾驶员证》。

百姓或回到“打车难”、打车贵旧况

滴滴出行认为，京沪网约车政策提高了车辆和驾驶员的审核资质后，网约车辆供给和死机数量将骤减。“以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。”

并且，在提高了网约车门槛之后，价格上涨也将在情理之中。网约车定价之所以相对实惠，主要是因为社会共享车辆本身的平民性，要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上。

等待时间变长、司机挑客的情况也将时有发生。滴滴出行估算，等待时长将从目前平均5分钟延长到15分钟以上。“百姓将重新面对痛恨已久的‘打车难’、打车贵的旧况。而高排量的车辆准入也将增加城市环境压力。”

京沪网约车政策落地有待论证

此次京沪网约车政策是否将贯彻执行还未可知，不过在去年10月10日，《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》发布。当时的条款规定，网约车不得上街巡游揽客，网约车经营者需取得出租汽车经营许可，实施政府指导价或市场调节价等。当时舆论认为，这会减少私家车成为网约车的空间。时隔大半年，今年7月28日，国务院办公厅发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，明确了私家车可以作为网约车，基本取消了网约车巡游的限制。

京沪两地严卡网约车，背后的逻辑不难想象。一方面网约车作为新生事物还有待完善的地方，在车辆来源和司机户籍上的限制，对于乘客的出行安全更有保障，另外限制车辆数量对于解决区域拥堵或有裨益。但另一方面，可以想到的是，网约车游离于地方原有的监管体系之外，这块蛋糕越来越大，遭遇到政策反弹不难理解。京沪网约车政策也有待在加强监管与惠民的两难博弈中脱颖而出。

声明：本文内容部分来源于网络，图片来源于摄图网，版权归原作者所有，经本平台整理和编辑，仅供交流、学习和参考，不做商用，转载请联系授权。若有来源标注存在错误或侵犯到您的权益，烦请告知，本平台将于第一时间整改处理。

相关阅读：

甘肃交通物流融合发展提速 “一单制”便捷运输成亮点

台风“鲇鱼”来势汹汹 多地高铁列车停运

厉害了我的高校！节后物流高峰惊呆众人