9月13日，国家发改委、国家能源局等15个部门联合发布《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》。《方案》提出到2020年，在全国范围内推广使用车用乙醇汽油，基本实现全覆盖，并将“以生物燃料乙醇为代表的生物能源”提高到了“国家战略性新兴产业”的地位，指出“车用乙醇汽油推广使用是国家战略性举措，也是复杂的系统工程”。乙醇汽油推广一个月情况如何呢？

我国共有11个省份使用乙醇汽油，乙醇汽油遭冷落

关于处理粮食安全与燃料乙醇的关系，本次印发的《方案》明确表示：适度发展粮食燃料乙醇，科学合理把握粮食燃料乙醇总量，大力发展纤维素燃料乙醇等先进生物液体燃料，满足持续增长的市场需求，到2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产。“目前为止，以秸秆为代表的纤维素乙醇与玉米乙醇相比成本上没有优势。”国投生物科技投资有限公司业务发展部副经理张国刚告诉记者，玉米产乙醇比使用秸秆生产的纤维素乙醇每吨成本低2000元人民币左右。

截至目前，我国共有11个省份使用乙醇汽油。其中，辽宁、吉林、黑龙江、河南、安徽和广西6个省份为“全封闭式”推广，原则上6省份内所有加油站全部提供乙醇汽油，不得混杂普通汽油；而江苏、湖北、河北、 山东和广东5个省份则是“半封闭式”推广，有些区域的加油站同时提供普通汽油和乙醇汽油。一位业内人士告诉记者：“全封闭区域内的车主对乙醇汽油体验良好，但在混合供应区域，多数车主还是相信普通汽油，乙醇汽油的加油枪遭到冷落。”

全面推广乙醇汽油是为了2.7亿吨玉米去库存？

燃料乙醇指以生物物质为原料通过生物发酵等途径获得的可作为燃料用的乙醇。燃料乙醇经变性后与汽油按一定比例混合可制成车用乙醇汽油。据了解，截至2016年9月，我国玉米存量为2.7亿吨，超储严重，且国内对玉米的消费、进口都在减少。专业人士分析称：“此次发展乙醇汽油的原因与上一次相同，也是为了去玉米库存。”

这次推广是否也会随着这一批超储的陈化耗尽而结束？专业人士表示，增加以秸秆为原料的纤维素乙醇的比例，是《方案》中的重要内容，“一旦真能按照目标在2025年之前实现纤维素乙醇的大规模量产并最终市场化，燃料乙醇就不需要消耗粮食，可彻底摆脱‘与粮争地’和‘与人争粮’的窘地。”

虽然，用玉米制造生物燃料乙醇项目从2006年12月不再审批新项目，但还是有省市从彼时起使用乙醇汽油至今。以江苏省徐州、连云港、淮安、盐城、宿迁“苏北五城”为例，从2006年1月1日起，至今已使用乙醇汽油近12年。

乙醇汽油真的是动力差、油耗高？

“我开车用乙醇汽油时经常感觉‘没劲儿’，不如普通汽油动力性强。”一车主巩先生表示，他大部分时间会选择普通汽油，“尽管价钱一样，但只有普通汽油那边排了特别长队伍时我才会考虑用乙醇汽油。”除“没劲儿”外，车主普遍反映的另外一个问题是耗油量大，“不禁烧”。不少推广省份的车主说，相同体积的乙醇汽油开的公里数明显少于普通汽油。专业人士表示，相比含MTBE的普通汽油，使用乙醇汽油的车辆油耗和能耗基本持平。

车主的另一个担心是乙醇燃烧后产生的乙酸是否会损伤车辆的机件。但专业人士表示，根据他的经验，乙醇汽油对机件的损伤是“几乎”不存在的。“对于有四五年以上车龄的汽车，我们建议在第一次使用乙醇汽油之前做一次清洗，新车则不必了。”

乙醇汽油或更环保 PM2.5浓度最多可减0.4微克/立方米

汽车尾气排放的气体大致分为两类，一种是不直接造成空气污染，但会造成“温室效应”的温室气体如二氧化碳；另一种则是直接造成大气污染的一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物，当然也有国人极为关注的PM10和PM2.5。最能降低有害气体和温室气体排放量的无疑是纯酒精，也就是“E100”，这是乙醇汽油的终极目标。

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