随着我国物流政策“一带一路”的提出，许多城市将目光瞄准了这一大的机会。目前，18个城市PK我国物流政策“一带一路”战略节点，谁会是最终赢家？

       据不完全统计，我国现在一共有18个城市、34条中欧班列的线路在通行，这些城市都在广泛吸收其他城市的货源，竞争硝烟四起。

       那么，在物流政策的促进下，谁能成为集结点？

       在不久前的“一带一路”国际物流合作与发展交流会上，美国UPS华东区成都总经理彭旭乐观地估计，这样的集结点，全国至少将出现5个，成都算1个。“这样的预测是因为中国体量大，贸易量大，产业结构各具特色，有产业支撑的才有后发力。”

       跨欧亚国际物流有限中国区总经理董万旭也为这一“集结点猜想”给出思路，“第一是地理位置，这个集结点必须是很好的物流分拨中心；其次是产业，要更适合铁路运输，比如汽车行业、电子产品以及服装行业。”

       在“一带一路”国家战略的背景下，物流枢纽的建设，很大程度上与经济中心的角色息息相关。“为了完成一个城市经济中心的建设，需要打造若干个产业布局和发展中心。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣提到，这就需要在“一带一路”沿线的战略节点上选择一批战略性的物流枢纽节点。

       成都早已有所准备。“成都是国务院批准的21个全国性物流节点城市之一，近年来成都作为国家实施‘一带一路’和长江经济带战略的支点城市，加快了航空、铁路、公路等建设的步伐。”成都市副市长刘守成说。

       从2013年开始发运的蓉欧班列，目前已稳定运行两年多，今年，成都物流政策也是大力支持，不仅班列线路延伸到德国和荷兰，还开通了返程班列；这个月，青白江铁路口岸汽车整车进口口岸顺利通过联合验收；而在航空方面，从客流量和货运量角度，成都在国内仅次于北上广，今年航空客流量已超过了4200万。

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