8月3日，《水产品冷链物流服务规范》国家标准新闻发布会在北京举行。随着我国经济的快速发展，居民消费水平的不断提高，人们对于水产品的需求量越来越大，对其内在品质及安全性的要求也越来越高。水产品冷链物流产业的现状和趋势又该是怎样的呢?

水产品冷链物流产业现状

我国冷链物流最早起步于20世纪50年代，当时的冷链设备主要是一些改装后的保温车。在其后相当长的时间里，我国冷链物流产业发展缓慢，直到1982年《食品卫生法》的颁布在一定程度上推动了我国冷链物流产业的发展。随后的20年时间里，由于我国冷链物流始终处于供小于求的现状，其发展速度一直缓慢，水平也始终处于初级阶段。近年来，我国经济快速发展，随着生活水平的提高，老百姓越来越关注农产品的品质和新鲜程度，从而对冷链物流产生了强大的需求。同时，政府有关部门也出台了一些政策措施，推动了冷链物流业的发展。

一、我国冷链物流近年来不断发展。
非冷链运输耗费严重且运送货品安全性差，伴随基础设施不断建设完善，我国冷链迅速发展。我国2008-2014年冷库储存容量复合增长率为35%，2015 年冷链市场规模达1583 亿元，预计到2020 年冷链将达到3479亿市场规模，复合增长率为17.1%。目前食品和农产品在冷链中占大部分， 医药化工占比较小。

二、商业模式逐渐显现，市场格局初定。

根据中国物流与采购联合会冷链委员会的研究表明，国内冷链服务提供商主要有6种商业模式，分别是运输型、仓储型、城市配送型、综合型、交易型和供应链型。目前该市场的竞争者可分为四类，分别为由传统物流企业转型，生产商自建自营的冷链部门，专业冷链服务商，国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。

三、我国冷链腐损率较高，仍处于初级阶段。
我国冷链水平仍较较低，体系不完善，造成较高腐损。2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为30%，50%和65%左右，腐损率为15%，8%和10%左右，相比发达国家5%水平仍较高。

四、我国冷链基础设施建设不完善。

冷链主要基础设施包括冷库和冷藏车。二者相较冷库发展更快，2013 年投资达到160 亿美元，2014 年末冷库存储容量已经达到7600万立方。但是我国人均冷库面积仍比较小，14 年人均冷库面积是0.058 立方米/人，同期美国是0.357立方米/人。我国冷藏车数量较少，根据中国物流与采购网数据，2014 年我国公路冷藏车保有量为7.6 万辆，日本是15 万辆，美国是25万辆。2015 年ITA 对亚洲多个国家冷链发展进行测评，我国综合得分是4.5 分，低于日本的5.3 分和新加坡的5.6分，在包括政策法规、劳动力、基础设施建设和需求在内四个因素中，基础设施是相对得分最低的。

水产品冷链物流产业趋势

一、冷链是长期发展趋势，短期启动靠大额资本量。
我国人均GDP 和城镇化水平处于上升通道，同时未冷藏“毒疫苗”流入18省和果蔬运输过程严重腐损等事件不断引发国民对冷链关注，冷链发展推广是长期趋势。行业整合、技术提升和高额资本投入是推动冷链发展有效驱动力，但是行业整合和技术提升是一个长期过程，短期冷链启动需要靠大额资本投入支撑，看好具有超强资本实力的政府和民间大型资本。

二、生鲜电商成冷链物流热点需求对象，长期看好具有流量支撑的第三方物流对行业整合。

政策驱动引发冷链行业发展热潮，生鲜电商受益风起。根据中国电子商务研究中心监测数据，15 年全国生鲜电商规模达到560 亿，相较14年260亿的水平增长一倍多。若由单个生鲜电商厂商独立承担物流，鲜有具备行业整合能力完成从预冷到销售全覆盖的厂商，且运输经营分散难以形成规模效应，因此看好第三方物流对冷链物流行业整合渗透。目前国内已形成包括顺丰冷运模式、京东商城模式、河南鲜易供应链模式和九曳供应链模式在内的四种第三方冷链物流模式。

三、政策利好再度释放，冷链有望再迎发展高潮。

2016 年4月6日国务院常务会议上李克强总理指出要突破信息基础设施和冷链运输滞后“硬瓶颈”，再次引起市场对冷链关注。4 月8日国务院政策例行吹风会上商务部部长助理王炳南表示支持流通企业，建设农产品流通全程冷链系统，重点加强全国重点农业产区冷库建设。同时王炳南表示，今年商务部和国家发改委、国家标准委还要深入开展农产品冷链标准化示范工作。国家政府高度重视，冷链发展有望提速。《水产品冷链物流服务规范》新闻发布会上，相关负责人也指出2015年我国水产品产量6900万吨，比去年增长3.5%。水产品冷链潜在物流总额为3397.88亿元，同比去年增长10.34%。

四、中西部冷库建设存在很大发展空间。

中西部承担全国大部分生鲜农产品批发交易，而当前批发市场是农产品流通主要渠道。目前我国冷库分布失衡，东部沿海冷库逐渐饱和，但是中西部依然建设不足，未来存在可发展空间。    

五、作为冷链基础设施，冷藏车发展预期将加速。

冷库和冷藏车是冷链两种最基本基础设施，冷库在发达地区建设逐渐饱和，但是冷藏车整体体量依然较小。目前，低温冷冻车保有量年均增长率约为13.8%，高温冷藏车保有量年均增长率约为15.2%。预计伴随冷链发展，冷藏车发展将提速。我国冷藏车主要分为三大梯队。第一梯队由河南冰熊、中集集团、河南新飞及河南红宇四家企业，市场占有率约为64%。第二梯队包括北京晨光、北京北铃、镇江飞驰、河南松川和镇江康飞组成，市场份额约为18%，第三梯队主要是特种车改装厂和小型企业组成。截止到2014年底，中国共有大小95 家企业生产冷藏车，国内重点企业不足10家，以小型企业居多，整个行业参与企业的资质参差不齐。

《水产品冷链物流服务规范》标准规定了水产品冷链物流服务的基本要求、接收地作业、运输、仓储作业、加工与配送、货物交接、包装与标志要求和服务质量的主要评价指标。适用于鲜、活、冷冻和超低温动物性水产品流通过程中的冷链物流服务。水产品生产过程中涉及的水产品冷链物流服务可参照执行。国家标准的出台势必掀起水产品冷链物流链新的投资热潮。

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