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解读《长江三角洲地区快递服务发展“十三五”规划》
上海市邮政管理局局长夏颐表示，要坚持问题导向，补齐补好短板。目前快递业最大的短板是在末端，快递投诉量前三位的一个是延误，第二是快递员的服务质量，第三就是丢件，“要把投诉率降低，努力把快递末端的建设工程融入到民生工程，让老百姓有获得感和满足感。”
《规划》对“十三五”时期长三角地区快递服务发展进行了具体指标描述：到2020年，长三角地区快递业务量达到265亿件，占全国比例近38%，业务收入达到3313亿元，占全国比例近42%；长三角地区实现乡乡有网点，优于全国90%的覆盖率；区域内重点城市12小时送达，其他城市24小时送达，高于全国重点快递企业重点城市间48小时送达目标；快件延误率、损毁率和丢失率等服务指标均优于全国水平。
另外，长三角将形成2-3家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，打造1-2家具有国际竞争力的世界知名快递品牌。
对于未来长三角地区快递发展的方向和重点，《规划》提出，在空间优化上，积极对接长三角城市群发展，加快推进新时期长三角地区快递空间布局优化和服务能力提升。依托长三角公路网、高铁网、机场群等交通网络优势，将进一步推进快递“上车、上船、上飞机”，大力发展多式联运，探索推进高铁枢纽试点和快件水路运输试点。
服务制造业方面，要求创新服务模式，将快递设施、系统、服务嵌入制造企业，进一步提升对电子、医药等先进制造业的服务能力。同时，还鼓励快递企业开展跨境仓配一体化服务，打造全国跨境电商寄递业务的重点区域；健全区域冷链物流标准和服务规范体系，实现“从田间到餐桌”的全链条服务。
同时，《规划》立足于邮政业新定位，提出了一系列解决问题、化解矛盾、补齐短板的重点工程。如：智慧快递工程中，主要解决对快件位置跟踪，提供智能、精准、实时、可视的快递服务。探索建立长三角地区快递行业数据中心，探索实现区域执法信息互联互通。末端服务工程，提出构建区域末端创新联盟，共同探索快递区域共同配送的操作模式创新，规范统一区域末端配送服务标准，打造快递末端服务体系，力争成为便民利民的民生工程。
“十二五”期间，长三角地区快递业规模大幅增长，2015年，区域快递业务量、业务收入达78.2亿件和1129.7亿元，分别是2010年的10.7倍、5.8倍，在全国的占比分别达38.0%、40.8%，区域快递企业达到3720家，快递服务营业网点增至2.23万个，基本形成了以分拨中心为枢纽、门户网站为窗口、门店网点为基础的区域快递服务网络。
《规划》的背后是长三角区域87个高铁快运站的支撑，苏浙沪皖所有高铁城市走进高铁快运时代。
图片来源于网络
今年以来，随着中国高铁运营里程突破2万公里，发达完善的高铁网形成规模，高铁快运业务运作日益成熟，市场优势及客户需求巨大。高铁快运是铁路企业依托高铁动车组列车等运输资源，为客户提供的小件物品全程运送服务，具有时效快、品质优、标准高的特点，主打产品有当日达、次晨达、次日达、隔日达4个品类，增值服务有签单返回、微信支付等。重点将批量小、价值高、时效强的商务文件、电商包裹、生物制剂、医药冷链、应急物品等作为主要目标市场，开发生物医药、生鲜食品类等重点大客户，以及为群众签证、公证等快运急需的证明文件等。自2014年4月份开办以来，经过不断创新发展和规范经营，高铁快运产品体系不断丰富，产品服务质量稳步提升，品牌知名度日益增强，“高铁一日达 快运到您家”深入人心，其中“当日达”产品已成为国内快递行业风向标。
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