随着铁路全天候、大运力、低运价及节能环保等优势愈发明显，其进军物流园区的改革已愈演愈烈。那么，铁路网络布局，是来“抢生意”还是为打造完美配合？铁路发力，究竟是机遇还是挑战？

进军物流园区改革已愈演愈烈

铁路货运量是“李克强总理经济学”中一个重要指标。当家电乃至更高附加值产品逐渐取代铁矿石、煤炭等原材料这类大宗货物成为铁路货运重要组成部分时，一个国家产业的转型升级才会成为整体上的必然趋势。

2016年6月21日，国家发改委颁布的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》（以下简称《实施方案》）提出，到2018年，铁路将进入全国80%的大型物流园，集装箱铁水联运将年均增长10%；到2020年，产业集聚基本实现，大宗物资以外的铁路货运便捷运输比率达到80%，准时率达到95%。

显然，随着铁路全天候、大运力、低运价及节能环保等优势愈发明显，其进军物流园区的改革已愈演愈烈。广西、安徽、甘肃、江西、山东等省份也纷纷出台相应配套措施，并表示将依托铁路自身的业务优势，在今明两年通过大力发展物流园区，提升货运服务质量。

根据《实施方案》的要求，中国铁路经济规划研究院经济管理研究所所长洪雁在接受记者采访时表示，物流园区引入铁路，不但可以打通连接枢纽的“最后一公里”，有效发挥铁路的网络优势，而且可以打通社会物流运输全链条、构建交通物流融合发展新体系。

自2013年实现了政企分开后，铁路就一直在改革创新、经营发展的道路上前行，通过“转观念、闯市场、增效益”，努力实现由政府向企业的转型。同时，2017年铁路总公司工作会议中明确提出开展混合所有制改革。

拓展与铁路运输上下游企业的合作，采取国铁出资参股、设立合作平台公司等方式，促进铁路资本与社会资本融合发展。通过混合所有制改革，引入市场化的物流企业，有助于打通、激活多式联运的产业链条。

事实上，随着我国对铁路物流的潜在能力需求加大，对传统的货运受理方式也提出了新的考验。目前，铁路总公司实施的货运组织改革，已做到“简化手续、拓宽渠道、敞开受理、随到随办”，为客户提供了最直接、最方便、最快捷的服务。

例如，铁路物流园区的业务受理，进一步向便利化方向发展，从繁琐的现场办理到电子商务下的“我要发货”一键受理；物流园区管理系统通过与12306有效连接，实现快速响应客户需求及货物全程追踪查询，增加客户满意度；作业内容和服务方式将由客户选择决定，货物发送前由物流园区负责取货、仓储，途中作业由物流园区组织开展以铁路运输为主的多式联运服务；货物到达后由物流园区组织货物的分拣、配送等作业，在整个过程中还可以按照客户要求提供包装、流通加工、信息处理等多种物流增值服务。

这种全程“门到门”服务，开启了“铁路货运+互联网”物流新模式。这是铁路创新服务的一种方式，也让客户体验到“人在家中坐，物往四方流”的便捷。

据临沂大学商学院教授朱建成介绍，随着经济的发展，各种交通方式的分工、所占市场份额的比例将逐渐趋于合理，铁路、公路、航空运输发展空间广阔。铁路物流园区重点建设铁路集装箱中心和大宗生产资料货运场站，充分发挥铁路运输的骨干作用，依托铁路物流节点，将货运市场提升为综合性商贸物流园区，改革物流资源分割格局，促进部门间、行业间资源整合，降低社会物流成本，实现物流服务的社会化和效益的最大化。

不易替代全程服务

如今，铁路开进物流园区可谓深入客户供应链，承担末端配送，改变过去基于运力配置运输资源的经营理念，深入分析客户的需求，全面利用运输、仓储及社会物流资源，为客户提供便利、高效、不易被替代的全程物流服务。

例如，2016年4月16日，铁路总公司与海尔集团牵手战略合作，通过“总对总”的方式，未来将在全国多地为海尔集团开行海尔电器特需专列。据悉，铁路总公司已经和海尔集团试点启动了由海尔合肥基地发往沈阳、长春、哈尔滨、成都、重庆、乌鲁木齐，以及青岛基地发往沈阳、长春、哈尔滨的家电成品物流业务。

为提高时效，铁路总公司组织开行了海尔电器特需列车，含取送货在内的从合肥全程运输时间乌鲁木齐为7天、其余城市为5天，同时采取集装箱装运、使用专用设备装卸等方式，大大降低了货物破损率。通过发挥铁路网和铁路物流服务的整体优势，大幅提高了铁路运输服务水平，全程物流的费用也略低于公路。

“潜力股”消除隔阂

在过去，铁路部门是“看不上”零散货物的，只承担大宗货物运输，并且还得提前进行货运计划申报，所以零担快运市场基本属于卡车公路运输。此外，多年以来，铁路和公路等其他运输方式“各自为战”，隔阂明显，使得二者的局限性被放大，而优势被制约，从而直接造成了我国物流园区效率上不来、成本下不去的不利局面，严重阻碍了行业的进步与发展。

可如今，随着铁路转型进军物流园区，积极寻求和其他运输方式的广泛合作，消除隔阂，使得这种“不利”局面被打破。铁路和其他运输方式的强强结合，不但能够取长补短，还能将各自优势最大化，达到“1+1>2”的效果。

而且，铁路开进物流园区还可以打造跨地区的“全程通道”，进而实现“无缝连接”，这将使运输效率大大提高，也能很好地降低社会物流成本。除此之外，铁路还可利用和依托公路等其他运输方式，打造一个布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序的铁路现代物流服务体系，帮助其在转型过程中再向前迈出大大的一步。

例如，刚开门迎客的柳州南物流中心，是西鹅南片区第二大铁路货运基地。该物流中心可以选择使用集装箱“打包”运输，不再像以前那样等“车皮”。铁路货运价格较低廉，再辅以公铁、海铁、水铁等多种联运方式，不仅可以减少运输时间，还能降低产品物流成本，实现广西乃至全国的集装箱直通运输。

显然，对于物流行业来说，铁路进军物流园区并非头脑发热，实则是一支非常有前途的“潜力股”。铁路货运转型将各种运输方式资源整合，从而为货主提供更便捷的货物流通渠道，让综合性的、现代化的、信息化的物流园区，在“一带一路”及经济带、城市群建设的物流运输中，起到领头羊的作用。

多式联运作为我国物流运输发展中的关键部分，在“一带一路”倡议下，综合性物流枢纽的建设和改造密切关系着日后运输效率与成本的优化。因此，铁路开进物流园区并非“抢生意”，而是为了降成本。所谓有竞争才有进步，我们相信，铁路的加入将助推物流园区的发展，对物流业而言更是暗藏机遇。

声明：本文内容部分来源于网络，图片来源于摄图网，版权归原作者所有，经本平台整理和编辑，仅供交流、学习和参考，不做商用，转载请联系授权。若有来源标注存在错误或侵犯到您的权益，烦请告知，本平台将于第一时间整改处理。

相关阅读

中国海关入境行李新规定生效，海外代购需谨慎！

物流大宗商品仓储再获“土地使用税”优惠政策，物流业界拍手称快！

冷链物流发展获政策有力支持 多地掀起冷链物流投资热潮