7月19日，商务部办公厅发布的《商务部办公厅关于确定智慧物流配送示范单位的通知》公布了第一批智慧物流配送示范单位名单，其中包含顺丰、苏宁、菜鸟网络、日日顺等企业，京东物流并没有上榜，这对于喜好以智慧物流企业标榜的京东物流来说，无疑是一记响亮的耳光，京东智慧物流也饱受争议。

京东集团自2004年正式涉足电商领域以来，市场交易额高速成长，已经成长为中国收入规模最大的互联网企业和中国第一大自营B2C电商，市场份额占比达56.9%(艾瑞咨询《2015年Q3中国网络数据报告》)。2015年，京东集团市场交易额达到4627亿元，净收入达到1813亿元，年交易额同比增长78%，增速是行业平均增速的2倍。另外一方面，京东“技术驱动”的策略与十余年电商物流经验的积累。在快速发展的同时，京东不断投入技术领域研发，推动智慧物流建设，为中国物流行业发展助力。自2014年起，京东便纷纷在武汉、南京等地建设所谓的智慧物流基地，2016年5月13日，京东成立了JDX事业部，并且京东智慧物流开放平台也正式亮相。京东智慧物流为何不能上榜呢？

据悉，智慧物流配送示范单位的评选以地方推荐为主，另外商务部也会主动引入一些好的企业，还有一些是主动申报的，可京东物流居然没被评上，这从另一个方面也反映出京东智慧物流与其宣传的形象有所出入。

智慧物流的概念出自2009年，尔后，诸多物流快递公司便开始自我标榜智慧物流，但造概念容易，真正做起来很困难。智慧物流的作用包括降低物流成本，提高企业利润、加速物流产业的发展、使消费者节约成本，轻松放心购物、促进当地经济进一步发展，提升综合竞争力等。

京东公布的财报显示，京东2016年第一季度来自于服务项目与其他项目的净收入同比增长91%，增长动力主要来自快速扩张的京东商城第三方开放平台业务，广告服务以及向第三方商家提供的物流服务。也就是说，物流方面，京东同样会赚第三方商家的钱，这一点和刘强东日前在央视《对话》栏目理提到的，京东物流很“清白”有点儿出入，京东物流虽然不会吸快递公司的利润，但京东物流汲取第三方商家的利润，就间接损害了快递公司的利润，京东显然抢占了快递公司的市场份额。

智慧物流方面，京东全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等诸多项目。无人机送货方面，京东就受到了不少质疑，而自动驾驶车辆送货，就更就目前而言根本无法落到实处。当下，自动驾驶在我国商用方面，是处于萌芽阶段的，自动驾驶的相关政策、运输车辆、维护等并未出台。

本质上，京东物流的主要业务是围绕京东商城本身，以及京东商城上的商家，其是封闭的开放，并非真正的开放，普通商家和用户并非京东物流的业务范围。

国内的物流成本较高，和运输车辆的空载有非常大的关系，如何将200亿件以上的快件合理运输运送出去，这是对整个物流行业的考量。用户需要快递的速度、企业需要更低的物流成本，这些都是智慧物流应该在物流当中起到的作用。当然，智慧物流肯定是循序渐进的过程，而不是“一步登天”，跨越式前进并不适合快递这个有着400亿次对接的行业，所以，协同效应以及信息化是当前的务实之需。

京东物流的弊端在于，其太过于依赖京东商城本身，而传统快递市场的竞争又尤为激烈，来自更多商家以及C端的客户资源，京东物流是无法获取的，所以就算有再多的资源，京东物流也是对其本身电商部分的助力，至于更大范围内的帮助，京东物流就做不到了。

在智慧物流的技术开发上，京东物流无疑作出了诸多努力，而“互联网+物流”时代的到来，也鞭策着京东智慧物流还需更上一层楼。

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