这不是一道脑筋急转弯的题目。

新能源汽车、智能汽车的致命因素实实在在的竟然是它——安全。

5月14日，一位48岁的德国司机开车在瑞士南部提契诺州（Ticino）的高速公路上行驶，步行撞上了中央隔离带，导致车辆翻车并起火，最终酿成致命惨祸。提契诺州南部的一位检察机关发言人表示，政府机关正在调查事故原因。他补充说，目前唯一确定的是事故与特斯拉有关，但拒绝预测何时能出调查结果。

一位特斯拉发言人表示“我们对这起事故深感悲痛，我们正努力确定事故真相，并尽全力配合当地政府机关的调查。”

特斯拉尚未收到该出事汽车任何数据，因此不知道事故真相，尽管它似乎是一次高速碰撞。这起车祸是近期对特斯拉产生较大影响的几起事故之一。

不仅仅是新能源汽车，近期涉及到的自动驾驶汽车的安全事故，也是新闻不断，让人们对智能汽车、新能源汽车的安全性有了更切深的感受，甚至心有余悸。

安全，也是我国在推进智能汽车、新能源汽车发展所要考虑的首要问题。

自2012年来，国家颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》，明确将新能源纯电动汽车作为十大战略性新兴产业和汽车工业转型战略方向。近三年，通过前期新能源汽车的培育和示范推广，新能源汽车的市场化程度取得了世人瞩目的成绩。2015年我国新能源汽车爆发式发展，各新能源汽车车型齐头并进，如火如荼，产销超过33万辆；2016年我国新能源汽车全年销量达50.7万，约占据国际新能源汽车半壁江山，跻身为全球最大的新能源汽车市场；2017年更是高歌猛进，全年实现新能源汽车产销量达累计总销量77.7万辆，同比增长53%，继续保持着世界新能源汽车产销量第一大国的地位。

相对来说，我国在自动驾驶汽车的市场化步伐上，显得极为慎重。目前，除了批准在个别城市进行道路测试，自动驾驶汽车的市场化仍然还在襁褓之中。

暂且不谈智能汽车，尤其是自动驾驶汽车在安全性对我国交通法规、车辆安全，以及车辆安全的可靠性、稳定性等因素提出的重大挑战，即便是相对安全更有保障的新能源汽车，安全性也不容忽视。

根据电动汽车百人会发布的电动汽车安全报告统计，2015年国内仅发生起火事故一项，就达14起，而2016年全年则高达29起，是上年的两倍之多。2017年虽然起火事故次数有所下降，但涉及到的电动汽车数量却有近百辆之多，创下了近三年来的新高。

我国863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚曾表示，新能源汽车自燃火灾次数随产销量而增长，粗略统计，平均每100万辆新能源汽车发生火灾次数为50次，推算到2020年如果新能源汽车保有量达到500万辆时，火灾事故将达到250次。也就是说未来随着我国新能源汽车销量和保有量的增加，新能源汽车起火事故也会进一步爆发出来。

智能汽车、新能源汽车的发展我们无法逾越安全这道坎。毕竟作为移动交通工具，方便快捷、舒适享受重要，安全更重要！

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