8月31日消息，近日，因债务原因，韩国最大的传统海运物流公司韩进海运（HANJINSHIPPING）将要开始接受破产管理，同时已开始停牌，禁止股票交易。这意味着，韩进海运破产对班轮业将产生严重后果，对CKYHE联盟其他成员、以及THE Alliance联盟成员都会造成影响，其船只出租商和托运人也将受到冲击。

昨日，韩进海运母公司韩进集团的主要债权人，韩国产业银行在“针对是否继续对韩进海运追加资金支援”的债权团会议上，已拒绝继续向韩进海运追加资金支援。据悉，在进入破产管理3个月期间内，韩进海运需要按照破产程序办理，也可以提出抗诉，但估计抗诉可能性不高。

据悉，该消息已在与韩进海运有合作的公司里传开，相关知情人士透露了一些韩进方面的具体做法。

另外，有消息显示，过去5年以来韩进曾四度交出亏损“成绩单”，截至2015年底，负债比例高达847.8%。韩进海运为了避免破产管理，准备了4000亿韩元，但仍需6000多亿韩元，共计约1.2万亿韩元（约71亿人民币）才有可能扭转颓势。债权团判断韩进海运扭转颓势的希望较小，因而拒绝了继续追加资金支援。针对此事件，有消息称，韩国或将允许现代商船公司（HYUNDAIMERCHANT）收购韩进海运的部分资产。

韩进海运成立于1977年，曾是韩国最大、世界十大船运公司之一，去年有消息称，韩进海运“弃散攻集”，出售了旗下以散货为主的H-Line公司，主攻集运业务。

韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位，运营着全球70多条定期和不定期航线，业务领域主要涉及冷冻生鲜和危险品运输等服务；其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。

韩进海运这一传统国际物流巨头的倒下，给传统国际物流无疑是敲了一个警钟。随着全球经济的飞速发展，国际贸易的快速增长，对传统的航运国际物流提出了新的要求。航运企业需要运用前瞻性，通过不断改革创新等措施来提升自身的市场竞争力。

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