近日，申通快递正式向全网下发通知，对大货重量费用政策进行调整。按照调整后的政策，单件50公斤（不含）上以快件将禁止揽收，如有违规将予重罚。通知将于10月9日开始执行，执行之日起，所有网点公司原泡货政策全部取消。

新收费标准“去大件化”导向明显

通过这则通知可以看出，在申通的产品界定中，单件重量在3公斤（含）以内的快件被称之为小件，占据了绝大部分。3公斤（不含）以上的快件被称之为“大货”。此次派费调整即是针对这部分大货的收费所进行调整，调整对象共分为四个档，具体如下： 

申通表示，随着件量上升，全网大货、轻泡货不断增多，给网络中转和派送带来巨大压力，影响快件时效，为了平衡网络发展，故决定对大货重量费用政策进行调整。

申通将禁止揽收以下四种类型的快件：

1、单件实际重量大于50公斤的快件；

2、单件体积大于0.15立方米的快件；

3、最大单边长度大于2米或三边上长之和大于2.5米的快件；

4、活体件和总公司规定的其他裸装快件。

以上四类快件，如果有网点违规揽收，前端转运中心将不予中转。如果违规中转，负责揽收的网点公司和负责中转的转运中心都将面临重罚。

申通“去大货”的通知该怎么看？

1、“禁收大货”并不意味着“剥离大货”

虽然在重量收费政策上明显引导网点公司“去大件”，但此举并不意味着申通要“剥离大货”。单件50公斤以上的货物通常被称归属为零担和快运，现在也称其为“大包裹”，优速、中通、圆通、韵达等都已经对该细分市场进行重金布局，申通当然不会甘于人后。

“禁收大货”的真正用意是为“独立开辟大货市场”清障和让路。而且在此之前，申通已做了很多准备工作和战略性投资。

2、聚焦优势市场，产品分层推动业务布局

申通现有的快递网络，包括揽收、转运和派送等环节，实际上都是以电商件为导向进行布局的。这是申通的优势市场，也是主力市场。如果大货也流入到“小件网络”，势必会对分拣、转运和派费带来压力。事实也证明，大货和小件的运作是两个截然不同的体系，各自对网络有着不同的要求。

上市以后，各大快递公司都在围绕国家邮政局提出的“打通上下游、形成产业链，画大同心圆、构建生态圈”这一思路进行深度布局。这其中的一个基本前提就是要把产品和市场进行分层。申通这次通过“派费杠杆”来净化小件网络，就是在对产品和市场进行分层，进而推动其在产业链上的布局。

3、申通快运，不远了

9月28日刚刚召开的“双11”旺季服务保障会上，申通快递执行总裁申屠俊在讲话曾明确表示：将利用上市后的雄厚资金，加快中转场地的布局建设，加大智能设备的应用力度，加强IT信息技术的投入力度，加紧发展快运业务，进一步提升公司的硬件和软件实力。

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