在跨境电商飞速发展的今天，物流业也乘风破浪成了业界的新宠，但航运业却不容乐观……9月28日，华尔街日报报道指出，今年全球集装箱运量可能持平，将是2009年金融危机以来集装箱运输行业的历史新低，也势必会在陷入困境的航运业引发更多破产和潜在并购。

据了解，年初以来，集装箱运价大部分时间维持在远低于1,000美元的水平，航运商称，1,400美元以下都是不可持续的。本周基准亚欧贸易航线的运价较之前一周下跌20%，至每集装箱767美元。运费是航运公司最主要的收入来源。

无独有偶，与全球集装箱运量密切相关的吞吐量也不容乐观。最新数据显示，2016年上半年全球集装箱吞吐量的销量增长疲软，预计本年度全年成交量可能仅增长0.3%。世界排名前三十的集装箱港口总吞吐量在本年度上半年上升近0.2%，在排名前三十的港口当中，有12家港口的吞吐量减少，其中包括排名前十的六个港口。包括香港(下降10.5%)，迪拜(下降6.1%)，新加坡(下降5.1%)，丹戎帕拉帕斯港(下降2.8%)，鹿特丹(下降2.3%)。世界上最繁忙的集装箱港口——上海总吞吐量也下降了0.8%。

全球集装箱运量走向低迷的情况并不能在短期内好转。据悉，10月初到来的中国黄金周假期将标志着集装箱航运商淡季的开始，因为中国国内许多工厂在夏季的生产高峰之后都会减产。西方进口商会在夏季增加库存为年底节日做准备。

伦敦Braemar ACM Shipbroking分析师罗奇(Jonathan Roach)称，航运业遭遇了雷曼兄弟破产以来最糟糕的一年，需求接近于零，任何上调运价的尝试都很可能失败。

第二季度，全球20大集装箱航运公司中的大部分公司亏损严重，分析人士预计这些公司全年总计亏损80亿-100亿美元，其中包括A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moeller-Maersk A/S, AMKBF)旗下的马士基航运公司(Maersk Line)。

全球集装箱运量走低的情况下，有航运业分析人士称，任何在全球集装箱航运市场份额低于5%的运营商都可能被较大公司收购，或只能被局限在区域贸易。

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