10月2日凌晨5点，一列运载着乌拉圭冻肉的列车到达成都国际铁路港。这是国内进口冻肉首次通过铁路运输在内陆口岸清关。该批冻肉从南美乌拉圭始发，通过海运抵达宁波后，又于9月30日凌晨从宁波北仑港站搭乘”蓉欧+”宁波班列运抵成都国际铁路港，全程运输时间70个小时。这标志着成都进境肉类指定口岸正式运营，开启了成都地区进口冻肉直运入川的新局面。

“蓉欧+”多式联运与肉类口岸联姻　让成都市民享受到安全优质的进口冻肉，进口冻肉运输费用降低30%

      据悉，四川地区每年对进口冻肉的需求达百万吨，但全部只能从沿海报检报关再通过公路运输送达成都，商户需要往返几千公里到沿海办理报检报关手续，物流成本和通关成本居高不下。

      2016年3月，成都国际铁路港进境肉类指定口岸获批通过验收，同时国家质检总局批准9个沿海城市作为成都直接进口冻肉的海铁联运第一口岸。围绕如何解决内陆进口冻肉物流通道的问题，在国家质检总局、四川出入境检验检疫局的指导下，成都国际陆港运营有限公司结合多式联运示范工程建设的要求，深入走访市场，了解客户需求，并与海关、检验检疫部门共同到沿海主要冻肉到达口岸协商冻肉入境的关检办理环节，同时与中国铁路特货总公司、上海铁路局等有关单位对接，制定了进口冻肉制品的“蓉欧+”海铁联运方案。进口冻肉从宁波北仑港上岸，办理转关手续后，无缝对接铁路运输，搭乘“蓉欧+”宁波专列，采取铁路最新研发的BX1K型冷藏车技术，解决国际冷藏箱沿途插电制冷问题。

      经与检验检疫、海关、铁路等部门多次对接，在各方大力支持配合下，青白江区制定了细化的海铁联运全程物流解决方案。成都牧和食品有限公司成为第一家大胆尝试海铁联运物流通道的客户。公司总经理肖峰感慨，“没想到现在可以在家门口报检报关接货。海铁联运方式不仅使运输费用降低了30%以上，同时减少了人员差旅成本，报检报关的时效也比过去缩短了3-5天。”

设立多式联运海关监管中心　成都变身国家向西向南开放桥头堡

      虽然地处内陆，成都却没有放弃过对水路运输的追求。现代物流业，单一运输方式无法满足现代产业的需求。

      2014 年9 月，在成都海关专人跟随监管下，4 票转关货物以实车测试的方式，自成都双流综保区出发通过4 条线路，经过位于长江黄金水道的遂宁、宜宾、泸州，最后顺利到达成都铁路口岸。本次测试的成功意味着“区港联动”这种通关一体化模式可在全省建设有智能卡口的现场实施，在物流信息共享的基础上实现无缝对接，联动监管。

      2015 年1 月，成都与泸州实现铁水联运，形成了省内第一条铁水联运通道。同年，位于龙泉驿区的成都公路口岸正式建成启动，成为通江达海的公路“无水港”。2015 年2 月，成都、武汉和泸州三地政府联合签署港口物流战略合作框架协议，明确三地将抓住国家“一带一路”和长江经济带发展战略机遇，共建“新丝绸之路”和“长江黄金水道”物流大通道。2016年5月7日，武汉首开至成都多式联运班列。

      随着成都、武汉、泸州物流合作的加深，东部的产品可沿着长江黄金水道逆流而上，经泸州至青白江，搭乘蓉欧快铁运往欧洲。与此同时，蓉欧快铁返程班列开通后，欧洲的货物将不再只能选择海运，还可经成都向广阔的中国东部地区集散。

      2015 年7 月，海关总署最终批复同意成都铁路口岸设立多式联运海关监管中心，成为继青岛、西安、郑州后，海关总署批复同意设立的第二批多式联运海关监管中心。

      2016年5月，成都国际铁路港集装箱铁公水多式联运示范工程入选国家首批多式联运示范工程项目。计划总投资72631万元，总体呈现“一港一平台三网三通道五线路”的多式联运布局。其中，“一港”指成都港(铁路港区和水路港区)，“一平台”指成都国际铁路港多式联运平台，“三网”即为面向省内、国内、国际三个市场的分级、分层次多式联运网络，“三通道”则指成都直通欧洲连接欧亚大陆的蓉欧物流大通道、西南区域辐射东南沿海的货物运输大通道和长江运输大通道，而“五线路”则包括以成都为中心向外辐射的海铁联运线路、江铁联运线路和公铁联运线路。除了构建完善的物流体系外，该项目在体制机制、运营模式、设施设备、信息平台、规划布局等五个方面实现创新，也是示范工程的重要内容。“入选国家示范项目，对抢抓‘一带一路’战略、加快推进成都国际铁路港建设、巩固铁路港面向西南、辐射中西部枢纽地位具有重要意义。”青白江港管委相关负责人表示，该项目将全面提升成都及四川枢纽在全国物流交通体系中的影响力，推动四川物流业快速发展。

      “公水联运”“铁水联运”等多式联运，弥补了成都“不沿江，不靠海”的劣势，一跃变身为国家向西向南开放桥头堡。

      “空、铁、公、水”四位一体　成都将打造立体式国际化物流体系　成都不仅连接全国，还要通达世界。

      随着“蓉欧+”战略的深入实施，沿着中欧班列（蓉欧快铁）主通道，已初步构建起“一主多辅、多点直达”的跨境班列网络、以成都为主枢纽的跨境货物集散中心。中欧班列（蓉欧快铁）将形成三条国际干线布局：中线——波兰罗兹/库特诺、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡，已开通南线——抵达土耳其伊斯坦布尔覆盖中亚、西亚、南亚及南欧地区，即将开通北线——直接连接俄罗斯覆盖独联体及东欧国家。

      在建设国家中心城市的今天，成都再一次明确将深化与重庆、武汉、泸州、宜宾等港口的合作，构建通江达海的铁水、公水联运系统。市委十二届七次全会强调加快构建“空、铁、公、水”四位一体的现代立体交通网络体系，打造畅通西部、连接全国、通达全球的西部综合交通枢纽。

      成都建设国家中心城市，关键是基于正在构建的“空、铁、公、水”立体交通网络体系和产业升级转移的空间协同关联机制，完善贯穿东中西和联结南北方对外经济走廊的交通网络，建设与地区经济社会发展、产业分工体系高度契合的综合客、货运枢纽与具有国际竞争力的产业集群和区域城镇空间一体化互动发展，服务国家经济转型、区域之间产业升级转移，促进资源要素高效流通。

      按照市委全会要求，成都将进一步提升和拓展“蓉欧+”战略，核心是构建“两港三网”，打造成都国际空港和国际铁路港，拓展国际国内陆上物流网、空中物流网和空中人流网，带动贸易发展、服务业提升、产业聚集和国际产能合作。以大通路推动大开放，推动成都成为国家向西向南开放的桥头堡和内陆开放型经济高地。

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