近日，韵达快运开始运营，圆通、中通也相继宣布在快运方面的战略布局，再加上几年前顺丰和百世就开始布局，“大件时代的到来”成为日前行业热议的话题，不少业内人士表示物流行业又将掀起一场大战。未来我国物流行业发展还有待时间检验，我国物流发展现状又是怎样的呢？这里物联云仓小编为大家解答一下。

市场规模大，但没有一家巨头

有统计数据显示，2011年，中国物流费用占GDP的比例达18%，市场总容量达8万亿人民币。公路运输在物流产业中占据着最重要的作用。2010年，中国高速公路总投资达1.2万亿人民币，中国高速公路总里程达到7.4万公里，里程数排名世界第二，仅次于美国。目前中国公路运输吨位占所有运输吨位的76%, 已经成为中国经济的大动脉。

但截止到2013年，我国道路货物运输经营主体超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务，经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。

市场空间大，但没有大企业，众多小企业恶性竞争严重，前20家企业的市场份额不足5%，整个市场亟待整合。

物流全面进入红海时代

互联网，移动互联网的发展加快了物流业的信息透明，每一个热点的诞生很快就会要有不少跟进者，最终就会造成先进入者未必有先机，后进入者未必有后发，往往是哪些采准时点，靠团队，创新，人才等组合权的物流企业取得了竞争优势。

前几年的蓝海如：快运，极速物流，同城物流、跨境物流等如今正在进入红海，如今的蓝海物流市场如：生鲜、限时物流、农村物流等领域正在进入逐步变红，未来会越来越红，我们可以毫不夸张地说，物流的蓝海正在逐步消失，对于新的创业者要寻找新的蓝海必须跳出去，看回来，跨点界，回本源，这正成为行业变革，行业整合，行业调整的新常态，未来将持续多久，或许只有时间与空间的变换将会给我们明确的答案。

物流成本越来高，降本增效成关键

近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，物流业在变革，调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型物流企业，在传统的物流细分领域，极少数物流企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中度过，单一环节(仓储，运输等)利润下滑是不争的事实，多环节的运营同样没有好到哪里去，客户压款，增长缓慢等都是问题。真所谓，门外热闹，门内苦，物流赚钱下坡路。

我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5个百分点。中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。

加之近年来，物流新玩法加速显现，竞争手法更残酷，更具有创意，传统物流人处于守势，除了抱团取暖，价格竞争，人脉关系等传统手段，在应对手法似乎没有新招，更加剧了企业的生存困难，这正是行业进入深度调整与转型期的信号，这个时候行业的利润将继续维持低水平，直到行业整合进入中后期，市场集中度进入中高集中度的水平，这需要一个过程。

多式联运或成物流新趋势

多式联运是指依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。目前我国的货运量，公路约占66%，铁路7%，水路占了27%，空运不足1%。就成本而言，长途公路运输不如铁路和水路便宜，所消耗的能源和产生的污染也远大于铁路和水运。对国家而言，要降低物流成本，减少环境污染，推行多式联运就是其中一种解决方式。在多式联运的推广上近几年国家花了很大的力气，各种促进政策相继出台，2016年12月28日交通运输部等十八个部门就出台了关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知。

近几年，无论是国家的宏观经济环境，还是物流行业发展环境，都发生了很深刻的变化。就小编看来，唯有遵循市场和行业发展规律，不断加强自身实力，时刻迎接变局，迎接挑战，敢于创新，才能在今后的发展中，找到属于自己的空间和方向。

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