不可否认，货运平台的诞生颠覆了传统物流运输，他们为司机、货主带来了绝对的便利。运满满是货主最常用的货运平台之一，创立于2013年，是国内首家基于云计算、大数据、移动互联网和人工智能技术开发的货运调度平台，是公路物流领域高新技术综合应用的典型代表。

      在货运司机眼中，运满满怎么样呢？

2016年，运满满全国干线物流智能调度系统“牛魔王”上线试运行，该系统人工智能车货匹配准确率高达99%，实时调度有效率高达95%，平均运算匹配时间仅为38秒，报价准确率98.4%，提高司机收入20%。通过大数据、云计算、人工智能等先进技术，运满满极大实现物流效率的提高、物流成本的降低。 2015年数据显示，运满满将中国公路物流此前高达37%的空驶率降低了10%，司机月行里数由9000公里提高至11000公里， 将平台上司机的平均找货时间由2.27天降低为0.42天。

货运司机大多持认可态度

对于运满满，货运司机大多还是持认可态度的——“不去市场，我可以找到活儿，配到货，就这么简单”，“用了运满满不用放空了，把我的收入提高了” 。

卸货后，放空几十乃至几百公里到物流园，与众多司机围在一块小黑板前挑选适合自己的货物，与货主议价，再去装货，一个找货周期最少也要一两天。这是没有运满满等配货软件之前，传统找货时代的真实写照。行业信息不对称、沟通效率低下，带来货车空载率高、物流效率低下的痛点困扰着物流行业。运满满初创团队正是在这些痛点中发现了机会，决心对行业进行“互联网+”改造，试图借助移动互联网，提高司机与货主的对接效率，提升物流效率。

两年多来，司机从一开始的不相信，到用它“找一次货试试看”，再到现在用起来得心应手，运满满早已成为为卡车司机手机里的标配软件。

免费软件？不会吧

2013年，智能手机刚刚在货车司机圈子里普及。司机作为一个特殊的群体，不像城市白领惯于用手机为自己的衣食住行服务，并且传统的付费找货模式，使他们对一切免费的东西都持怀疑态度。45岁的淮北司机郭学义对笔者说: “第一次不相信，免费找货？哪有这样的好事儿？”从无人问津到被人称道，运满满地推人员向笔者回忆，“软件刚下放到市场时，问了十个司机，九个摆摆手，一个说试试看”。

减少放空 就近装货

江苏盐城的许凌飞是一位拥有二十年多驾龄的的老司机，常州的一次找货经历曾给他留下深刻印象。拉货到常州后，老货主催他立即回盐城拉货，这令他十分为难，不回去意味着得罪老货主，回去意味着要空车，装软件没多久的许凌飞决定在运满满上试一把，“没想到在运满满上一查就查到货了，高兴得不得了”，老货主那边没怠慢，还挣了钱。这次经历让许凌飞学聪明了，“以后装上货我就开始查（回来的）货了。”此前，司机们都是在卸完货后到附近的物流园找货，运满满彻底改变了他们“空车再找货”的惯性思维，去之前就可以把回程货订好，大大减少了空车等待的时间。

28岁的安徽亳州司机程峰开一辆6米8的高栏车。他第一次成功使用运满满是在福建，那时刚卸掉货，地图显示离他最近的信息部要几十公里，想起手机上有运满满，“然后我就上运满满看了一下，就看到一车货，而且就在附近，当天装好就回来了。很开心，来回省了一百多公里，还省了几百块（油费）。”这一切不仅仅是巧合，而是运满满的云计算为类似他这样的司机，通过系统自动匹配就近推送的货源。这项“惊艳”的技术为不仅为司机带来了便捷，而且对中国公路的环保建设做出了巨大的贡献。据统计显示，运满满2015年为司机节省空驶油费超600亿人民币，节约了大量资源。从另一个角度看，降低空驶对道路拥堵、路面养护都有重要意义。

尽快完善平台功能才是硬道理

货运平台的诞生颠覆了传统物流运输，他们为司机、货主带来了绝对的便利，但一段时间之后我们再来看，如果货运平台只是单纯将物流信息从线下搬移到线上，其自身发展以及对货运市场的影响都会不可避免地陷入瓶颈。

当货源信息真假难辨，定价机制难以规范，用户权益难以保障，司机与货主对平台的信任被无限消费，货运平台的颠覆性使命便难以为继。因此，无论是从自身发展还是从惠及用户角度，尽快完善平台功能帮助货运行业实现良性发展，是所有平台的当务之急。

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