5月15日，运联研究院发布的2018年《中国零担快运30强排行榜》新鲜出炉，引起了业界人士的纷纷围观，而就在5月12日，顺丰与新邦物流合作的一家以加盟制为主的零担快运机构顺心捷达快运公司成立，使得业界对新邦物流排名格外关注。那么，在2018年的排行榜中，新邦物流排名第几呢？我们一起来看看吧。

新邦的创始人石浩文出身德邦系。2003年石浩文带领德邦一批骨干另立山头，创办新邦。新邦物流，是一家集公路运输、航空货运代理、城际配送于一体的跨区域、网络型、信息化、并具有供应链管理能力的综合型物流企业。

据运联研究院发布2018年《中国零担快运30强排行榜》数据显示：新邦物流2017年年度零担收入为9.2亿，在中国零担快运排行榜中排名第18，相比2016年排名为第17名，新邦物流在国内零担快运界排名有所下降。而相比之下德邦2017年快运业务实现收入130亿元，约等于排名后三位的安能、顺丰和百世的营业收入之和，新邦与德邦的差距不可以同日而语。而且，新邦的业务范围主要集中在珠三角等区域市场，营业收入常年停滞在10亿元左右。所以了解完新邦物流的前世今生后，很多业界人士对于顺丰选择并购新邦物流用于对标德邦物流并不看好。

同时，根据以上排行榜中我们不难分析出，从营业收入上看，德邦依旧保持着绝对的领先地位，但增长明显放缓；安能、顺丰、百世持续保持高增长。从货量榜上可以看出，安能和壹米滴答的货量已经大幅度超越德邦，前十的企业基本在工作日的货量超过万吨。顺丰重货、百世快运、三志物流、德坤在30强排行中保持了大幅度的增长，其中德坤和三志在专线领域的并购和联营是快速增长的主要原因。2018年的零担30强收入排行榜较2017年新进入6家企业，其中强势崛起的中通快运，起网一年多，借助快递网络的优势即杀到排行榜第12名，其他5家企业都排在20名以后。这说明零担行业的大局尚未确定，排名靠后的企业仍有机会冲击行业格局。

所谓外行看热闹，内行看门道，运联研究院不仅仅发布了2018年《中国零担快运30强排行榜》而且还对数据进行了仔细的解读分析出未来中国零担快运界的发展趋势：

1、三类市场细分越来越明显

零担市场细分化趋势明显，其中德邦、顺丰占据高端小票市场，安能、百世快运抢占平价小票市场，低价值小票由以河南宇鑫和长通物流为代表的区域网承揽，大票主要由专线企业运输。

从单价上看，高端小票市场价格最高，其中顺丰重货价格高达4元/公斤，超过了优速、德邦等大件快递的价格；平价小票中百世、安能的加盟模式只收取了干线中转费，其全价大概为中转费的2倍左右，实际面向客户的价格在1.4-1.5元/公斤；区域网的低值小票价格最低，一般按件收取，无标准化的价格标准；专线的单价最低，但是由于运输距离较远，例如主打云贵区域的霄邦物流，其单价也较高。

2、老牌劲旅增长乏力，新势力表现抢眼

从2017年各家企业的收入和货量数据来看，总体表现为老牌快运企业增长乏力，新势力企业表现抢眼。按照增速可将其划分为高速成长、中高速成长、低速成长三类。

其中安能、顺丰、百世、中通表现抢眼，增速均超过50%，新起网的韵达快运日均货量迅速做到4000吨，基本保证能够进入明年的零担30强榜单。安能、百世已经占据了平价小票第一梯队。

以壹米滴答、德坤、商桥为代表的平台型企业快速成长，货量呈倍数级增长；其中壹米滴答货量已经超过德邦，位居行业第二，但其目前收货单价较低，收入增速较慢，未来提升服务品质是重要课题。

德邦、佳吉、华宇、新邦等几家老牌快运企业增速基本在5%以内，除德邦外，其余都出现了业绩的下滑。德邦通过大件快递实现整体营收上的持续增长，佳吉转型做供应链，新邦与顺丰联姻成立顺心捷达，其他家也在寻求战略转型或寻找新出路。

3、市场集中度提升

市场集中度加剧，进入存量整合期。零担30强门槛在提高，市场集中加剧，2017年零担30强收入总额达到565.3亿，进入门槛由2016年的3.7亿上升到4.2亿，预计2018年的30强门槛会提升到5亿以上。

随着百世和德邦的上市，顺心捷达成立，零担行业的资本时代正式到来。行业由前几年德邦的一枝独秀，变为在各自细分市场的白热化竞争。安能、壹米滴答在货量上迅速超越德邦，顺丰重货在高端小票领域高速增长，中通、韵达等快递企业跨界做快运，喜忧参半。未来谁将成为零担快运市场的巨头我们拭目以待。

声明：本文内容部分来源于网络，图片来源于摄图网，版权归原作者所有，经本平台整理和编辑，仅供交流、学习和参考，不做商用，转载请联系授权。若有来源标注存在错误或侵犯到您的权益，烦请告知，本平台将于第一时间整改处理。