老牌物流企业与新型物流企业的较量—

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物流公司|2016-01-13 16:43:31|来源：物联云仓|人气指数：2404| 收藏资讯

导读：类似于中国邮政等老牌物流企业，同时身上还挂着“国企”的标签，市场份额早已被新型物流企业抢走许多。而在新旧的较量中，也可谓举步维艰。

类似于中国邮政等老牌物流企业，同时身上还挂着“国企”的标签，市场份额早已被新型物流企业抢走许多。而在新旧的较量中，也可谓举步维艰。

中国物流学会特约研究员杨达卿接受记者采访认为，在目前在国内快递市场，中国邮政（包括EMS）的夹缝空间越来越小，除了被顺丰和通达系等传统快递企业挤压外，还迎来两股快递新势力：一是来自德邦、远成等零担快运介入快递后的挤压；二是来自京东、亚马逊、苏宁等强化自营快递的挤压。

“从价格策略上，中邮不具备明显的竞争力。但快递的第一竞争价值在快而完善的‘运力网’，如果能在空运运力上实现强化，则有可能赢得更多的市场机遇。”杨达卿说。此次业务改革，中邮欲在价格上走中间路线，就是为了避免通达系的正面冲击；在运力上走空运快线，则是希望超越通达系和快递新势力。

此外，从快递行业发展看，“十二五”收官，2015年全国快递业务量突破200亿件。中国快递业务量从100亿件发展到200亿件，仅用了1年时间，这其中最大的刺激要素依然在于中国电商的高速发展。

也正因如此，在杨达卿看来，民生快递的生态链越来越多地被电商巨头遥控，拥有订单和大数据的企业才是链主企业。在这个商业环境下，对于那些不能像顺丰一样建立闭环生态链的快递商来说，谁更靠近链主，谁就可能在跑道上多一些超车机会。

“目前，圆通、苏宁物流、百世、韵达等已经鲜明地在资本上与阿里巴巴形成捆绑。反之，中国邮政需要把强项增强，需要在空运运力等先发优势上站稳脚跟，在农村快递和物流市场做深，才可能成为新一轮快递跑道上的主角。”杨达卿说。

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