10月11日，一篇《大件物流运输“最后一公里” 既难且贵堪称“货在囧途”》的报道，戳到了诸多淘友的痛处，并引发了网友们的关注。据悉，深圳的杜女士近日在网购的大物件物流运输上犯了难，一公里运费竟高过了跨省物流运费。这是怎么一回事呢？

“最后一公里”上演“货在囧途”

随着科技和生产力的不断发展。网购如今已不再成为新鲜事，网购家具、家电逐渐成为现代人的一种生活方式。不过，当这一生活方式遇上大件物流运输却不尽人意。

近日，深圳龙华新区观湖街道的杜女士最近家里装修，通过淘宝店从浙江金华购买了两套防盗门。杜女士说，前两天，物流公司通知她，两扇大门已运抵离她家最近的配送点，询问是“物流点自提”还是“送货上门”。杜女士选择了后者。然而在算价时，杜女士得知，浙江金华到深圳龙华的物流费是150元，但从观湖的配送点到她家不过0.9公里路程，运费要100元，从车上卸货进家另收100元。杜女士直喊贵。物流公司一点不着急，称“嫌贵就自己提”。无奈，杜女士为“最后一公里”支付了比从浙江到广东还贵的运费。

市民罗先生也深有同感，他从深圳宝安寄送两台烟灶电器到珠海斗门区。跨市的物流费不过30元，而从珠海的物流配送点到家门口被索要了200元。可见大件物流运输的“最后一公里”是诸多淘友们面临的难题。

大件物流运输成本是根源

目前，虽然我国物流业的干线运输效率已大大提升，但在城市配送的“最后一公里”，不少市民购买或运输大件物品如瓷砖、洁具、家具、大家电等物品时都遇到了配送难、配送贵的苦恼。大件物流运输成本却是引起这一苦恼的首要因素。

据国家邮政局的数据显示，末端配送成本占到物流行业总成本的30%以上。业内人士指出，货车通行难、停靠难、装卸难、收费多、罚款多、货量不均衡导致返程空驶等，直接推高了物流配送“最后环节”的成本。

深圳市物流行业协会相关人也表示，大件产品体积大，无法像小件一样发快递，必须要有专业的物流仓库、配送车辆和人员。因此，普通物流企业无法像快递那样密集布点提供大件物流运输服务，从家到物流点以及装卸都被排除在正常的物流服务项目中，需要客户自行提货或者与送货工人议价额外购买服务。如何打通快递公司和物流公司的接入合作，是提高大件物流运输服务效率以及收费标准化的关键。

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