6月底，顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请，得到了东部战区的正式批复，8月31日，京东获得覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文，也是国内第一张覆盖全省范围的无人机空域批文。

一两年内，无人机或可大规模送货到家

目前，京东无人机的应用主要集中在末端配送环节，无人机型号较小，时速可以达到100km，运送的货物的重量为5kg到15kg，主要用于代替快递员，和消费者直接对接，进行配送末端的收件派件工作。无人机能够实现全自动化配送，无需人工参与就能完成自动装载、自动起飞、自主巡航、自动着陆、自动卸货、自动返航等一系列动作。专业人士预计，按照京东目前的工作效率，2020年有机会看到京东启动无人机支干线运输配送，一两年之内，京东无人机末端配送将实现大规模商业化运作。

顺丰着力布局无人机支干线物流

事实上，顺丰对无人机的研究比京东还要早，但一直保持比较低调的姿态。在2012年，顺丰创始人、总裁王卫就提出物流无人机的概念。7月13日，顺丰宣布在成都双流自贸试验区建立大型物流无人机总部基地，也是国内首个正式落地的无人机支线物流运输项目。

之前，顺丰自研的 MantaRay 垂直起降固定翼无人机被曝光，该无人机拥有水陆两栖的能力。这种完全属于固定翼的无人机运输重量可以超过200公斤，运输距离也可以超过一千公里。外界关于顺丰无人机项目的信息不多。顺丰集团首席技术官、顺丰科技总裁田民在接受界面的采访时曾表示：“无人机不是简单从A飞到B，而是一个系统性问题，包括通讯、材料以及N多问题决定能否在物流领域被大规模商用。我们其实技术要领先于对手，但是现在不能讲，一是害怕技术被泄露，第二是我们不想误导市场。”唯一能够肯定的，是在测试过小型无人机和大型无人机之后，顺丰将着重发力无人机支干线物流。此前，顺丰负责人曾表示，顺丰的无人机未来并不会直接面向客户，而是进行顺丰速运不同网点之间的配送，主要是将货物送往人力配送较难、较慢的偏远地区。

在专业人士看来，京东虽然的无人机发展起步虽然较晚，但是无论是技术研发还是业务拓展的步伐都很快，此次拿到国内首张无人机全省范围的空域批文，也显示出京东后发制人的优势。

无人机收件派件的成本比快递员低多少？

目前京东已经在江苏宿迁、陕西西安实现载重10公斤至15公斤、续航15公里至20公里的小型无人机的常态化运营。京东有关工作人员表示：“通过无人机进行配送，在成本上可以接近人力配送的成本。但现在配送的规模还不大，随着京东无人机配送范围的不断扩大，无人机本身的造价大幅降低，预计未来无人机配送成本与现在人工配送相比可下降50%左右。”

菜鸟短期内追赶不上顺丰、京东

目前，顺丰、京东都已拿到空域批文，未来会不会有更多企业拿到呢？2015年，淘宝曾在北京尝试无人机参与商品配送。圆通、极飞无人机和淘宝三方共同完成了这项尝试。在这场测试中，淘宝上预定的姜茶都可以在一小时内运送到指定的城市或地区。但这一尝试后续并未进行下去。

2016年，一位不愿透露姓名的熟悉上述合作的人士告诉21世纪经济报道记者，当时淘宝与各方的合作，受到了来自监管层面的压力。换句话说，当时监管层并不鼓励在北京等一线城市进行无人机配货尝试。在阿里巴巴旗下物流平台菜鸟的官方网站上，没有出现用于配送快递的无人机产品。菜鸟网络董事长童文红曾在去年表示：“现在不少公司正在研究无人机，菜鸟也对此保持了高度关注。但无人机在这个阶段还是作秀的成分比较多一些。”

专家认为，菜鸟的无人机配送短期内无法追赶上京东和顺丰，因为菜鸟尚未自营做物流，而发展无人机项目所涉及的研发、推广、维修等问题庞杂繁复，只靠合作伙伴的配合是无法实现的。

目前，在基础设施不完善的小城市和农村，京东和阿里巴巴都没有建立具有成本效益的配送方式。麦肯锡2016年报告显示，全球包裹运输的成本（不包括取货、长途运输和分类）已经达到约783.8亿美元，其中电子商务的运输成本增长最快。最后一公里的物流通常是总运输成本中最昂贵的部分，有时甚至达到总成本的50％以上。未来京东的无人机配送商业化运营后，或许会对菜鸟构成更大的威胁。

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