快递，电商包裹的终端派送的瓶颈日益明显，网购的发展速度随着90后的购买力不断加强会跳跃式增长。这种钢性需求，面对的是末端派送多种复杂因素交织的越来越难解困境。

由此，上至国家层面，已升至两会重要议题，鼓励发动社会各种可以利用的资源来缓解最后一公里瓶颈，甚至包括交通，车辆的优惠政策，当然也包括同城配送的多部门的政府扶持和补贴，下至快递公司，落地配公司，电商自建物流体系，以及各种类型的公司进入这个领域。从各种角度和方向不同纬度的切入这个行业做各种解决方案和尝试。移动网络，信息，IT技术，智能制造， 及各种资源结合可谓八仙过海各显神通。

（本文只偏重于各种类型的终端配送模式，不涉及更多其它商业因素的分析。）

大致有这样一些典型性类别，不妨给大家做一些梳理。（未必全面）

一：以菜鸟驿站为代表的移动端终端配送平台系统。裹裹依托淘宝天猫的庞大客户订单能提供目前最大比例的前端客户订单信息，给终端配送站点带来信息联通的便利。

二：人人快递为代表的，全区域广泛众包模式的移动配送平台系统。（人对人模式，个人寄件需求，对应众包的人来派送，对快递公司，或同城配送公司的业务有分流）

三：达达为代表的，三公里区域的更讲究及时性和速度的众包移动配送平台系统。（三公里内，承接商家包裹，对应众包的人来配送）

四：收货宝为代表的，依托社区内或周边各类符合其标准要求小店，利用移动端整合这类型的资源，承接上端电商包裹，及快递在终端自提为主的配送。

五：京东为代表的，终端自建配送物流，京东自提柜，京东派，及众包模式。

六：亚马逊为代表的，包裹派送开放式物流平台，与各符合其条件的快递公司或同城配送公司合作模式。

七：三泰控股旗下速递易，以智能快递柜为终端配送载体，全场景，社区，写字楼，工厂，园区，学校等等放置，全区域覆盖在全国各大城市铺设。这类第三方公司还有富友，日日顺近邻宝等，就目前网点数而言，速递易是当之无愧的行业王者。丰巢也是非常有实力的后来者，也可以把他归于类第三方。现阶段属于纯物联网设备运营模式。

八：以厦门鸟箱为代表的现阶段区域性较为明显的第三方以智能柜为终端配送载体的公司。还有许多如中集旗下公司，星网瑞捷，天津全时等都属于这个类型。现阶段也属于纯物联网设备运营模式。

九：快递公司也在非常积极的向终端挺进，比如顺丰的嘿客，圆通的妈妈店，百世汇通的邻里，等等，既有终端配送的延伸，又附带了更多自建线下电商的涵义。

十：以递易智能为代表的，聚焦高校细分市场，直击校园快递派送痛点，技术和运营兼备，相关技术可与广大第三方分享，同时又自建，合作，加盟高校派送站点发力运营。创立人工站点+24小时智能快递柜结合完美解决细分市场快递派送痛点的模式。

十一：还有一类较为纯粹的终端派送轻应用的移动端APP的公司，主要功能为查快递，寄送快递匹配快递员，还有快递员预约收件人等，这类公司较多。

十二：还有散落在各种场景中的独立的小而美的第三方终端派送公司（自提和上门结合），依托物业，写字楼宇，社区超市或其它类型社区点等。

十三：笔者认为，送餐公司也需要在本文中提出来，最具代表的是百度的自建骑士团队，表面上看，他在主送餐，但随时随地可以整编成针对高附加值的区域特征极强，极具杀伤力的同城配送团队。集高超的技术，浩瀚的信息，地面团队，最广泛各类商家资源于一体的末端配送模式。

如此纷繁复杂的从移动端平台，到物联网平台，到离散状的各种终端实体站点都在全力以赴通过提升末端派送信息化，效率，成本等方面去解决或改善终端派送瓶颈，提升用户体验，而这些公司的诉求从获取派送费用，到抓取C端客户，到终端生态布局等等也不尽相同。

物流终端从来没有像现在如此火热，因为它招致了如此多的资本关注和实质性投入，末端快递，电商包裹派送也从来没有像现在这么炙手可热，因为它不单单是一个行业，它更和所有的电商最终用户的生活息息相关。

这肯定是一个极好的行业，因为它如此的朝阳，而它又是如此残酷的行业，它引来了几乎所有的专业公司，及相当数量跨界来的各种公司，以上各种形态的公司都有若干家类似企业在白热化竞争，之所以惨烈是因为按照规律最终存活的公司会寥寥。即便如此新进企业仍然趋之若鹜。在商业行为中，实际操盘者总是会对全部要件汇总分析时做一些选择性条件集合去推演结果，过于乐观和自信。这是导致多数企业夭折的重要原因之一。然而悲剧从来无法避免，即便你自认思维缜密，这符合人性的弱点之一，在决策时内心深处是趋利避害的。

在上述所有模式中，客观的说我们无法过早来评判究竟那种商业模式能获得最后的成功，但就当前OTO在中国如此炙热，加之全民创业的大背景之下，相当多的人被表象蛊惑至少是迷惑了。一些错误的思潮在行业中蔓延，甚至大有变为“真理”之势。不少互联网的伪专家大行其道，谈经论道，不仅误导投资人，更把许多创业者引入深坑。

笔者谈几个具有代表性错误，仅仅是和同行商榷，欢迎拍砖。

其一：免费，烧钱模式是OTO行业必须的，你不免费，你不烧钱你根本不懂互联网，你也没有机会获得成功！

笔者认为这是错误的观点，这是几十年互联网思维的惯性下不能与时俱进导致的。因为纯互联网企业是可以免费的，这是互联网的基本特征决定的，就是成本随着用户增长可以被边际。烧钱模式也成立，因为可以更快速吸引用户上线，并且能在线上很快速的培养用户习惯，形成线上消费习惯，互联网企业随后由此可以持续获利。

然而OTO行业的核心，以物流终端派送行业而言，面对面人的服务或是持续性设备服务（物联网）是核心与基石。这里的所谓线上或移动互联网仅仅是连接的工具，信息交互的工具，任何一票投递都涉及人力成本，或设备成本，这是客观而真实并且无法逾越的。你是很难改变线上用户习惯，也很难培养用户习惯，你所做的仅仅是追随用户习惯，给用户带来更好的体验，而绝非改变了用户习惯！通过专业的，细分的美好服务聚集了对应的客户，从而延展自己的价值！所有服务的过程都背负着巨大的成本付出。

中国式的OTO（坦率的说OTO最盛行的也就属中国了）行业进入中段，凡是打着所谓免费，烧钱噱头的OTO多数会最先倒下。因为这是反其商业逻辑的。

其二：纯轻资产OTO，能迅速抓住用户，占领市场。

笔者认为，在物流终端配送行业，这是一个伪命题，OFF LINE的企业一直都存在，并不断涌现新的具有明显区域性，细分的，独具特色的服务特点的新线下公司，是他们在给各类终端客户提供直接的服务，客户永远都属于那些能直面客户并能为其持续带来独特的，解决其痛点的，给其带来美好服务的线下公司或个体，轻资产OTO企业是隔靴搔痒，是阶段性表面繁荣下的无底黑洞。就本质来看，所谓迅速抓住用户占领市场，这只是天上出现的彩虹，俗话说，来的快，去的更快。

OTO概念，仅仅是原有或新创线下服务公司的移动互联网方式的管理提升，并不是新行业，既不神秘，也没有那么神奇，所谓传奇仅仅在各种行业伪大师的嘴里。

其三：轻资产OTO，更容易成功

许多人举例滴滴，快滴的成功，笔者不以为然，它已经彻底全面成功了吗？那你让UBER，神州情何以堪？在滴滴快滴合并前，几百家死掉的打车APP你知道的有几个？

诸如饿了吗，美团，淘点点，百度外送等，从初期的轻资产到现在的越来越重，而且越重越有可能胜出，各自大规模自建，收购地面队伍说明一切。

现在物流行业也一样，百团大战才刚开始，深入研究你会发现，这些公司间不论如何厮杀，对攻，连合并的契机都没有，批量休克式死掉是未来的呈现方式。这真是一件令人悲哀和伤感的事，然后最不幸的是你明明能提前认知到，你也只能眼睁睁看着他发生，而无能为力。这才是现实，商业竞争的现实总是血淋淋的。这的确是残忍的，商业博弈的本质就是残忍的。所有的粉饰都是自欺欺人。

其四：你不懂得“羊毛出在狗身上，猪来买单”你就别OTO创业了。

笔者认为，在物流行业也好，终端配送行业也罢，这就是赤裸裸的流氓逻辑。笔者孤陋寡闻，连带生物学也成绩不及格，笔者看不到那一个成功的商业模式，包括OTO行业内，谁依靠这样的商业逻辑取得了巨大的成功!我们要注重实证，不要意淫，不利思想健康。

其五：不惜代价抢占更多终端场景，场景为王。

笔者有句话“得终端者得天下”最近在物流圈很流行，但笔者在终端场景之中看到了许多杀鸡取卵的乱象，不论是终端智能柜铺设场景之争，还是各种终端第三方派送的网点场景之战，充斥各种乱象。

一些终端第三方运营者，动辄几十万拿场景，美其名曰做模版，做模式，然后做BP融资，敢问你的未来潜在投资人，知道你这么造吗？

还有一些运营者，疯狂出价，广泛性拿场景，美其名曰完成投资方的站点铺设任务，敢问即使你把所有快递最高价派费拿进来，这类站点运营超级好也永远没有机会覆盖租金成本，这类站点永远不可能盈利，这点你的投资人知道吗？

OTO绝非单纯的互联网公司，你投资的设备，每年不仅仅租金等费用需要持续支付，还有设备正常的运营维护费用，都无法避免，你投资的是站点，就需要场地租金，持续的人力投入，这些真金白银的付出必须要依靠运营把它赚出来，一些企业打着所谓互联网思维，罔顾基本商业逻辑，简单粗暴的疯狂拿场地，这类企业一定是率先倒下的。

笔者也是跨界来的，但笔者时时刻刻怀着谦卑的心态敬畏商业基本逻辑，同时也日以继夜的深入行业去实践并不间断深入思考。

这类恶的商业行为，必然遭遇恶的商业结果，不是今天就是明天。

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