北京到上海的快递包裹“坐火车”，只要10个小时，这样的速度令消费者欣喜，也令人诧异：为什么这么快呢？原来，今年11月11~20日，铁路部门继续推出“双11”电商黄金周运输服务，利用高铁列车、行李车等铁路快捷运力资源，面向电商、快递等企业，提供铁路干线运输及“库到库”服务。通过高铁极速达，“高铁+快递”的全新服务模式，让异地当日达不再是传说。

半小时内实现进站

反复安检、站台等候、等待进站、坐上高铁……这不只是旅客乘坐火车的情景，也可能是今年“双11”你的快递经历的场景。

11月9日下午1点，中铁快运北京南站集散中心迎来了一批“特殊的客人”——22个蓝色快递箱装着539件快件，整装待发。这批快件在集散中心经过安检之后，进入北京南站高铁站台，再次经过高铁站台安检后，乘坐电梯到达站台。

这是“高铁极速达”产品的首次公开亮相。除了“复兴号”，今年中铁快运在“双11”铁路电商黄金周（11月11~20日）期间，还将综合运用22列高铁确认车（专列）、208列载客动车组预留车厢（专车）、600多列载客高铁动车组列车放置的高铁快运箱（专箱）、680列全路直通旅客列车行李车等资源，扩大运力有效供给。

下午1点28分，北京南站开往上海虹桥的京沪高铁“复兴号”G3次列车进站。趁着旅客还没进站台的工夫，工作人员利用平板车将快件分别运到了4号和12号车厢中，整个装车过程用了十几分钟。

中铁快运北京南站集散中心营业部经理俞晖告诉记者，目前京沪高铁上每天开行的“复兴号”动车组列车有13趟，“高铁极速达”在其中的G3次和G4次列车进行试运行。

10分钟后，旅客开始陆续登上高铁。下午2点，列车准时开车。

从2015年开始，铁路部门就推出了高铁快运业务，今年和以往有什么不同呢？

事实上，今年使用的是时速350公里的高铁“复兴号”，比往年最快时速300公里的高铁又有了提高。

而且，复兴号还为快递业务专门设计了车体。“与‘和谐号’不同，‘复兴号’的第4和12号车厢专门为快递预留了行包专用厢。”据中铁快运运营总监黄健介绍，所有快件都将放入车厢内的行包专用厢，在运行中锁闭，防止运送中的挤压、变形、丢失等。而未来新生产的‘复兴号’将全部有这种专用厢。”

更为重要的是，“高铁极速达”改变了以往产品的运行逻辑。黄健介绍，“高铁极速达”是中铁快运与顺丰联合开发的新产品，由顺丰负责收派，中铁快运负责运输，按照客户需求选择京沪线上的车次：“客户的快件被顺丰小哥送到高铁站后，将在30分钟以内完成送上高铁的全流程。”

“除了高铁运行和装卸车的时间，留给两边收派的时间是很紧急的。对此，顺丰做了业务调整，打破原有的‘集散’模式，实现营运端‘去中心化’，直收直派。”顺丰速运“高铁极速达”项目总监杜衍栋告诉记者，顺丰小哥收到客户的快件之后，不需要像航空件一样，将货物统一拉到分拨中心再进行投递，而是由顺丰小哥乘坐地铁直接送到高铁站，交给中铁快运，减少中间环节。

未来前景广阔

“高铁快运的目的不在于分流，而在于解决比较急、比较快的快递产品的稳定性。”当被问及“高铁极速达”对“双11”的影响时，杜衍栋解释道。

据介绍，“高铁极速达”目前主要运送有紧急寄递需求的商务信函、标书合同、个人紧急物品、生鲜礼品、贵重物品等，要求托寄物单件重量不超过15公斤，长度不超过55厘米、宽度不超过39厘米、垂直高度不超过40厘米。

杜衍栋表示，双方将根据试运行的情况，逐步将京沪两地的服务延展到京沪沿线的南京、济南等地。结合京沪高铁沿线城市消费者的时效需求和费用预期，双方或将以京沪线高铁运力为基础，机动组合不同班次高铁，形成阶梯状时效产品系列矩阵，为消费者提供多样化的寄递服务。

价格方面，记者对比发现，“高铁极速达”收费为首重70元，续重30元，和顺丰京沪航即日达的首重150元，续重30元相比，价格相对有优势。

相信对消费者而言，“高铁极速达”是一个经济又快捷的快递方式。就目前看来，消费者接纳度处于较高水平。

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