物流一周微点评：①丰田联手软银进军无人出租车及快递服务；②德邦等多数物流供应商与ofo终止合作。

丰田联手软银进军无人出租车及快递服务

丰田汽车和软银于4日宣布，将在移动服务事业上展开业务合作。将共同出资成立公司，推出利用自动驾驶车辆的无人出租车及快递服务。

此项服务，最早将从2018年度(2018年4月至2019年3月)起，面向全国自治体及企业推出叫车服务。

微点评：据悉，丰田正在为新的商业模式做准备，鉴于未来私人车辆会越来越少，丰田希望通过新出行和自动驾驶车队来获取新的收入来源。

而软银，则将自动驾驶看作自然而然的选择。“现在的产品哪能缺的了微处理器。”软银创始人孙正义说道。“这是半导体革命的延伸，我们的多条道路最终交叉在了一起。”

今年年初，丰田汽车表示，它正在开发一种未来的交通服务，名为e-Palette。这款车是一个开放平台，用户可以根据需要来定制不同的车壳，它不但能变成移动办公室，还能成为移动鞋店或披萨递送车。

丰田副总裁 Shigeki Tomoyama 还表示，丰田计划在 2023 年左右完成 e-Palette 的商业化落地。

这是不是预示着未来在自动驾驶车领域，面向快递配送的服务会成为汽车制造商的下一个业务竞争热点。

德邦等多数物流供应商与ofo终止合作

原定于9月27日在上海开庭审理的德邦股份与东峡大通合同纠纷案，已经因为德邦股份撤诉而不再开庭审理。

德邦物流工作人员透露案子已调解，同时证实已经结束了与ofo的合作；云造科技在要回了合同欠款之后，也不再与ofo合作；山东淄博某物流公司情况类似，解决了与ofo的运输合同纠纷后也与其分手。

微点评：2018年可以说是ofo命运多舛的一年，因多次被爆因拖欠供应商款项而被状告法庭，引起投资方、用户的担忧。对于此事，亿欧曾经与朋友聊过，他们中大多是表示支持的。有人希望ofo不要倒闭，毕竟是一个社会出行的新物种，是一个社会进步的表现，而且还解决了上班族用户的最后一公里问题；有人深思熟虑后，认为ofo的这种盈利模式不可能在短期内实现大规模盈利，因为要培养市场，培养用户，这个和多方因素都有关系和牵扯。

难道ofo真的要凉凉了吗？此前，亿欧写过一篇《ofo与物流供应商关于“欠债”的那些事儿》的文章，文章发布之后，曾有ofo前员工找过亿欧，他透露称，ofo的领导很多是大学毕业生，经验不足，ofo的内部管理和机制存在很大问题，包括对外支出缺乏监督等，不单单是运营问题。

虽不能断定这位ofo前员工的话是否属实，但以现在ofo的发展状态来看，想要改变命运还需很多事要做，还有许多功课要学。

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