2018年12月29日，北京大学生小李收到了2018年全国第500亿件包裹。“十三五”以来，快递业以每年100亿件的增幅高速增长。业内专家普遍预计，下一个500亿件包裹也许只是8个月或者半年的量。1月3日，2019年全国邮政管理工作会议在北京召开，会上预测，2019年全年快递业务量完成600亿件，同比增长20%。

这绝不夸张。根据以往经验，“双11”的峰值不久后就会成为常态。2018年“双11”，仅天猫就产生了10亿件包裹，相当于2006年全年快递业务量。

不过，在自豪的同时，也要想一想，下一个500亿件包裹该怎么送？由谁来送？

随着人力成本上升，快递小哥的工资已成为快递企业不能承受之“重”。目前，有的地方快递员包吃住、补贴话费交通的月薪起步价高达8000元，再考虑运输、纸张、物料等项成本，快递企业压力山大。

另一方面，未来的快递需要更快、更智能。随着社区电商发展，“网上下单楼下发货”的门店发货模式已经将派送速度提升至30分钟甚至更快。这表面上是在考验速度，实际上是对交易电子化、物流智能化的全新再造。再加上跨境电商兴起，国际包裹量增长迅猛，对管理部门和快递企业的信息化提出了更高挑战。

进入500亿件包裹的新阶段，必须要像建高铁路网一样建设智能物流骨干网，把所有物流要素连接起来，发挥协同效应。目前，中国快递物流业已经形成了“1+8+N”的网络协同格局，菜鸟等物流骨干网平台、中国邮政和“四通一达”等快递公司，加上众多落地配、即时物流和仓储企业，形成了一个丰富的生态。

在国家发改委、交通运输部近日联合发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》中，也将物流枢纽建设升级为一项国家战略，鼓励企业共同推进。

未来，中国快递业想要支撑千亿件的派送量，必须继续扩展、强化这张物流协同网络，吸引更多企业加入，打通更多节点。只有这样，才能实现全国24小时、全球72小时必达的愿景。

与此同时，要想顺利送达下一个500亿件包裹，技术支撑同样重要。例如，许多快递小哥每天要打上百个电话，为此，有时不得不边骑车边打电话，既不方便又很危险。随着单量剧增，快递员为每位消费者的服务时间显著减少，经常会代签收。有些物流平台研发了语音助手，用人工智能提前打电话与消费者沟通派件时间，并将消费者反馈推送到快递员手持终端，极大节约了沟通成本，提升了收件人的满意度。

从语音助手到扫脸开柜，从电子面单到智能分单，从秒级通关到机器人仓，从物流天眼到无人驾驶——物流骨干网技术升级保障了快递业在500亿件的体量下平稳运行，基本告别了“爆仓”，但要迎接下一个500亿件乃至1000亿件，物流各环节还需要不断突破新技术，用物联网、大数据、人工智能以及更多“黑科技”赋能快递小哥。

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