2018年12月21日发展改革委、交通运输部联合印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》（简称《规划》），提出将国家物流枢纽分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型，并选择了127个城市作为国家物流枢纽承载城市，其中规划建设212个国家物流枢纽，包括41个陆港型、30个港口型、23个空港型、47个生产服务型、55个商贸服务型和16个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

国家物流枢纽这个称号，所带来的经济与资源利好到底有哪些？

美国的孟菲斯市给了一个参考答案。

孟菲斯，美国联邦快递的总部所在地，拥有世界第二大货运机场，除此之外孟菲斯还通过高速公路、水路以及铁路实现多式联运。完善的交通运输体系及高效率的货运经济，让孟菲斯成为北美的综合性物流枢纽中心，随之还带动了当地医疗、制造、IT产业的兴起，很多电商零售商也在机场附近建起了营运中心，为当地经济及就业机会都提供了强大的支持。可以说孟菲斯的物流产业发展在全球范围内都拥有极高的商业标杆意义。

孟菲斯物流产业的珠玉在前，可以看出国家物流枢纽等同于巨大的经济效益，其背后是制造业、商贸、人才、金融等资源的全面整合，而这也正是各个城市竞争的重点。因此，对于谁才是 “中国孟菲斯”之争，各个城市也都卯足了劲一较高下。

候选城市一：武汉

规划类型：陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型

发展优势：

候选城市二：郑州

规划类型：陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型

发展优势：

候选城市三：西安

规划类型：陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型

发展优势：

以上三个城市都曾屡次提出要向“孟菲斯”物流产业看齐，虽然三个城市都不沿边，但武汉”九省通衢”的优越区域位置为其物流产业发展提供了得天独厚的天赋，拥有西安和郑州都缺少的港口优势，是“唯三”集5职于一身的城市（另两个城市为南京、重庆），而顺丰鄂州货运机场的建设无疑也是对国内机场长期以来“重客轻货”现状的改善，让武汉有媲美孟菲斯的资本。但武汉对物流需求的吸纳、聚集能力也相对较弱，容易被分流到临近的上海、广州、深圳等地，同时，武汉作为传统制造业、工业重地，物资重量、周转量都较大，因此在绿色物流、智慧物流方面就较为薄弱。

而西安在智慧物流方面就显得颇有经验，京东、中通等多家物流企业连续在此实现货运无人机的常态化运营，同时阿里巴巴也明确表示要投资30亿将西安打造成西北地区智慧物流中心。在货运航空方面，西安货运吞吐量增速位列全国第一，同时圆通也计总裁喻渭蛟也曾公开说过西安是中国大陆的几何中心，到每个城市的直线距离，两点间最短，从物流的规划上来讲是最经济最方便的，加上空域条件又好，完全可以做航空物流的重要基地，打造一个“孟菲斯”没有问题。但西安物流企业整体规模小、实力弱、经营能力不强，同时物流园区、物流中心等重大物流基础设施缺乏统一规划，集约化发展水平偏低。

郑州作为中原腹地，同样拥有西安一样的第五航权，在陕西省省统计局发布《西安与郑州临空经济发展对比分析》一文中，更分析到郑州临空经济区无论从规格、规模还是从园区发展看，都远远超过了西安。同时，在物流企业引入方面，全球排名前10位的货代企业，已有9家入驻郑州，促进了郑州物流产业规模化发展。中欧班列（郑州）也使郑州的跨境电商业务也达到全国领先水平。但郑州物流产业同样也存在智能化水平不高、业态相对传统、运行成本高的问题。同时由于政府规划问题物流园区频繁搬家，也造成物流企业“倒闭”现象丛生。

综上所述，无论是哪个城市在物流产业发展上都有优劣势，但物联云仓认为，当下的政策规划赋予了物流产业的黄金时代，智慧化、信息化、现代化的集约式发展也必将是众望所归，因此与其争论谁是“中国的孟菲斯”，不如做回自己，扬长补短，根据自身的特点，寻求差异化定位，谋求长效高能的经济效益！

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