数据显示， 目前我国物流成本仍维持在较高水平，这也成为了影响物流发展的重要制约因素。其中，各种名目的收费和罚款是阻碍物流业发展，推高物流成本的原因之一。

变相收费屡禁不止
       据中国物流与采购联合会近期发布的报告显示，目前物流业涉企收费仍然较多。如，船舶登记费、新车购置附加费、新车上牌费、新车上户检测费、机场处置费、垃圾清运费、污水处理费、环境监测服务费、卫生费、工商查询费等。且一些政府性基金政策效应不明显，如价格调节基金、防洪基金、残疾人保障金、水利建设基金等。

       据中国物流与采购联合会研究室副主任周志成介绍，2015年以来，为推进简政放权，减轻企业负担，国家明令取消了一批行政事业性收费，涉及物流业的多项行政事业性收费也被列入取消或免征范围。但据调查，仍有一些政策措施没有得到有效落实。一些地方转变收费名义，将行政事业性收费改为经营服务性收费，或将有关收费转到下属或关联单位继续收费。国家两次正式发文明令取消的运营车辆二级维护检测收费和综合性能技术等级评定检测收费，许多地区仍在收取。只不过收费主体由检测站变为关联修理厂，收费名义由行政事业性收费变为经营服务性收费，收费标准不变或略有增加。并且国家已经在一些地区取消了超限运输车辆行驶公路赔(补)偿费，但仍有许多地区尚未取消，或转为关联单位收费，增加了物流企业特别是大件运输企业的负担。

高速公路收费偏高
       过高的过路过桥费用已经影响到中国企业和产品的国际竞争力。据了解，10万家50万至60万元单额的中大规模“大三方”企业由于客户压价和成本上升的影响利润率大幅下滑。就连过去多年活的非常滋润的“小三方”，由于部分客户倒闭，造成一定的坏账。一些网络型零担公司，更是由于代收货款出了问题，“跑路”现象时有发生。

       虽然2015年的柴油价格以下降为主，降低了公路运输与的成本。但部分省市高速公路部门以改计重收费和提高超载超限运输的违法成本为由，变相提高了高速公路的收费标准。另外，虽然ETC通道有效提高了运输效率，减少了司机携带大量现金的烦恼，但货车却无法走ETC通道。同时，业界“期待”的营改增，尤其将路桥费纳入“营改增”也还没有落地。

名目繁多导致通关成本增加
       除了过高的过路过桥费，在进出口环节，海关、商检等部门也经常通过指定的关联单位或第三方服务提供商收取各类经营服务性收费。例如，企业注册登记费、报关 员注册/注销/延续费、电子口岸卡解锁/延续/换卡费、过磅费、查验/缉私扣货仓储费、货物进出口证明书费、报关单/法检申报单/私人物品查验记录单等各 类单证购买费、报关员注册备案登记费、报关员培训考试发证费等等。

       名目繁多的收费增加了通关成本，例如，海关、商检等部门都搭建了进出口EDI通关系统等管理服务平台，并要求通关企业通过平台传输数据，由指定的信息技术公司收取较高费用。快递1元/票，普货30元/票。按照2012年我国进出口国际快件1.8亿件计算，单单国际快件每年征收的服务费就达上亿元。此外，还有报关单预录入费、新舱单系统数据传输费等。

       正是因为上述种种费用，导致我国物流成本高企。中国物流与采购联合会的报告显示，2014年，我国社会物流总费用10.6万亿元，与GDP的 比率为16.6%，较1991年下降7.2个百分点。高于美国、日本和德国8个百分点左右;高于全球平均水平约5个百分点左右。

       综上所述，名目繁多的收费项目是推高物流成本的重要因素之一，如何降低物流成本，这就需要各级政府出台相关政策法规，停止部分项目费用的收取，并且严格执行收费标准，同时严禁各级机构设立各种名目的收费项目。

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