5月5日，2016《全国社会化电商物流从业人员研究报告》在京发布，这是国内首个关注对电商物流从业人员的专业性报告，由北京交通大学、阿里研究院、菜鸟网络联合发布。

顺丰快递小哥被打后，我们义愤填膺，集体为快递小哥鸣不平；圆通、韵达快递小哥随后也被打后，我们开始反思，快递员真实的生存环境到底是怎样的？难道他们真的不受社会认可、不被人们尊重吗？

5月5日，2016《全国社会化电商物流从业人员研究报告》在京发布，这是国内首个关注对电商物流从业人员的专业性报告，由北京交通大学、阿里研究院、 菜鸟网络联合发布。《报告》显示2015年全国社会化电商从业人员总数为203.3万人，他们承担了去年全国206亿包裹的主要送递服务。

所以，你收到的每个包裹都浸透了这203.3万电商物流从业者的汗水！庞大的物流产业和数量巨大的快件下，这群快递小哥究竟过着怎样的生活？《全国社会化电商物流从业人员研究报告》带你走进真实的快递员的世界。

大数据看快递小哥的生活现状

1、全国有多少快递小哥？

统计显示全国社会化电商从业人员总数为203.3万人，其中一线人员163.6万人；二线人员33.8万人；三线总部职能人员5.9万人。

2005到2016年快递业务量增长了近24倍，从业人员仅增长了近13倍，行业运行效率提升为人员增速的的近2倍。

（说明：这里说的快递小哥是电商物流从业者的统称，包括揽收、配送、仓储、分拣、货运、管理等人员。）

2、快递员每天工作量多大？

近八成的站点从业人员每天的平均工作时长在8小时以上，超过24%的快递员工作时间超过12小时。电商促销旺季甚至工作超过12小时。

大部分快递小哥早上6:30到7:00就出门了，晚上8:30以后是他们结束工作的高峰期。

为维持站点运营和总快递件量的限制，快递员的日均派件量一般在100件/天~150件/天之间，极特殊情况快递员的日派件量会超过150件/天（如双十一期间）。

3、快递员每月挣多少钱？

原来新闻里说的快递小哥月入过万不过是个传说！那只有极少数人在特殊时期才能达到。

快递员的薪资构成=基本工资+计件工资

调查发现，53.4%的快递员月平均工资在2001-4000之间。28.6%的站点快递员月平均工资在4001-6000之间；达到8000以上已经属于少见，占比不到1%。

仓储管理人员收入最为稳定，他们不太受业绩波动影响，平均月入3000元左右。

而一线快递员和基层管理人员收入波动相对较大，从2000元到6000元各档位都有。

月入8000以上都是业务高手，他们通常工作在经济发达、制造业密集、揽件量较大较为集中区域。

4、快递员学历怎么样？

八成左右的人员的工作年限在半年以上三年以下。

其中，有44.2%的站点快递员平均工作年限在1-3年之间，仓库操作人员中有45.9%的站点员工平均工作年限在1-3年之间；管理人员中有41.7%的站点员工平均工作年限在1-3年之间。各类人员中3年以上工作年限的比例都很少。

近一半站点人员工作年限在1年以下，站点人员的流动性较强。

5、快递员年龄有多大？

在20-30岁之间的员工占比在40%以上，即大部分的快递员在20-30岁之间；

在63.8%的站点中30-40岁之间的员工占比超过了10%，有近15%的站点该年龄段的员工占比超过了40%。即此类员工也普遍存在于快递员中。

6、快递员辞职后都去哪里了？

快递小哥近8成来自农村，他们大部分人第一份职业就是快递小哥。

同时，电商物流也是流动性较大的行业，45%的快递小哥不到一年就离职了，在这个行业一份工作能干满3年的只有15%。

快递小哥要跳槽的话都会去哪里呢？

调查发现，送餐、送水、开专车、返乡做村淘是快递小哥离职后4大去向。

行业发展也面临几大难点问题

快递小哥生活不易，与此同时，快递行业也正面临诸多发展瓶颈。调查显示，近年来快递企业的发展主要面临着以下几个问题。

快递运输车辆上路难。快递员每天要在路上跑70-80公里，很多地区对于快递车辆限制通行，直接造成最后一公里配送困难。

1、干线运输各地区政策存在差异。我国的货物运输政策与管制还存在着各省市自行管理，各有各的地方法规和条例的情况，因此在电商快件的干线运输环节存在着各种障碍。

2、社会对快递员工作的认可度不高。社会上对于快递员工作的辛苦和风险不够了解，例如在快递员货物妥投时，会经常出现快递被人冒领，造成快递员被站点惩罚的情况；在快递员给客户送件上门时，出现电动车和货物全部丢失的现象。

3、站点的基层管理人员短缺。电商物流迅猛增长，快递站点迅速扩张，但是严重缺乏站点等的基层管理人员人才。

4、快递企业成本逐年增高。随着快递行业基础设施和设备的更新换代和基层员工工资水平的不断攀升，快递企业的成本不断上涨。成本较高的公路运输方式、当日达、次日达等高时效性的电商服务，都造成了快递企业成本的上涨。

电商物流的未来在于自动化的发展

1、自动化设备在仓内大量应用

2020年，我国电商物流包裹数量有望达到1000亿个，日均处理件量将超过3亿，从业人员将近600万人，而中国自2015年已经过人口拐点，向“超少子化”社会迈进，未来到哪里去找这样一支送货大军？

针对人力成本与效率困境，电商物流的自动化战略最先出现在仓储与分拣领域，2014年至今，继顺丰速递之后，圆通、中通、韵达也都纷纷上马了全自动分拣设备项目，2016年金义新区圆通金华分拨中心投入的全自动分拣设备，每小时可以分拣一万个包裹。

阿里巴巴旗下的菜鸟网络也在进行机器人试验试点，菜鸟武清仓的仓储机器人甚至被员工命名为“曹操”，即随叫随到之意，不仅如此，菜鸟网络还在加强智能配送机器人的研发进度。

在末端配送领域，UPS、亚马逊、顺丰DHL等企业也都开始了送货无人机的试点与实际应用。

2、物流共享将更为普遍

平台经济下，任何两个个体之间都可能产生物理联系，任何一个或几个直营巨型物流公司都不可能将所有业务全部包揽，共享物流，社会化物流将成为趋势。

未来，运力将象水电和云计算资源一样，按使用付费，任何一个辆车，任何一个人都可以成为物流的一环，前提是信息对称到一定程度。因此，平台经济下供应链协调问题的解决之道，唯有大数据，一旦信息对称超过一个临界点，社会化物流将与直营没有本质区别。

随着共享物流的发展，以简单劳动为基础的专职物流人员将被限制在一个固定规模内，社会存量资源将被大规模利用。

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