4月23日，中通速递正式启动全国快运招商加盟，历经三个月的时间，通过对快运网络的招商布局和车辆硬件设备的采购研发，中通快运拟定将于8月1日起正式运行，前期涉及的区域包括北京、安徽、浙江、广东和江苏五个省份，开展零担快运业务。

对于民营企业而言，进入一个新的行业，需要一定的勇气和相应的资金链支持，为何放着好好的快递行业不做，转而去试水其从未涉及过的零担快运行业？在笔者看来，面对快递行业日益加重的同质化竞争，运营成本居高不下、毛利率过低的问题让中通在传统快递市场已然没有绝对的优势，到了强弩之末的地步，再加之近期中通快递员私拆用户信件晒朋友圈和其经营模式被人屡屡诟病，这让中通下定决心为自己开拓全新的疆土，因此选择了民营快递行业涉及较少的零担快运领域去开辟自己全新的市场。

那么问题来了，如何拥有更加充足的资本来开辟全新的零担快运市场？中通选择了不同于其他快递企业纷纷借壳上市的方式，那就是在中概股纷纷退市回归国内之时，中通却远赴美国谋求上市。此次中通介入零担货运领域，或许可以看做是为了谋求更多资本去追求更为高效化的IPO（首次公开募股）效率，待资本注入后，从而获得零担快运业务推广和完善的必要资金，开发仍然还是蓝海状态的民营零担货运市场，去冲击百世快运、德邦物流等民营物流企业，进而更好地抢占市场，获得更多的用户需求和流量。

但是就零担业务而言，中通还需要面临一个更加强大的对手，那就是中铁快运的市场垄断。作为“铁老大”而言，中铁拥有自己唯一的运输渠道和运输途径优势，在并不重视时效性的零担货运市场，拥有大规模化的运输能力和较为廉价货运定价便成为了中铁快运的自身资本，这也是其他民营物流企业无法通过提高运输效率和转变运输方式所能改变的。作为中通而言，未来如何与中铁快运竞争，将会是困扰其发展的一大难题。

此外，中通进入零担快运市场，依然选择了之前如同快递业务类似的加盟制营运模式，基本上重新回到了类似快递加盟商那样混乱运营的状态，以及运输效率和服务态度极差的物流恶性循环模式，作为少则几十公斤、多则上吨的企业式零担运输而言，如果因为加盟商通病问题，导致运输货物遭受质量和其他未履约情况发生，那么试问中通是否能够愿意承担起由此造成的企业损失，并且对致力在新领域打造品牌形象的中通而言，无疑将会是沉痛的打击。

总之，中通进入零担快运市场，机遇和挑战并存，如何准确地认清自身的定位，为企业客户打造高质量的服务，将成为决定中通在零担快运市场能走多远的关键。

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