随着我国的物流快递迅速发展，不难发现竞争焦点已经从“陆地”投向“空中”。民航货运业的飞速发展，直观体现了快递物流行业良好的发展态势。而各大物流快递企业陆续登陆资本市场，使得布局航空的目标得以更加容易得实现。

传统模式无法满足需求 建设航空基地成为热门

据了解，快递公司多采取包机租赁的方式和使用客机腹舱装载来完成航空运输。飞机延误，那么快递的时效性就会减弱，而腹舱装满，只能等待下一班飞机。随着电商的发展，快递数量极速增加，在2015年的快递业务量更达到200亿件，包机与腹舱渐渐无法满足快递的运输需求。

有财力的快递公司纷纷建设自己的航空基地，都意在提高自身的运输速度及公司的核心竞争力。早在2009年，顺丰速运建立了专门的货运航空公司，顺丰航空自有机队规模30架;今年4月，顺丰与湖北省共建航空货运机场的计划曝光，顺丰速运方面发布公告称，湖北鄂州机场占地15-20平方公里，并将建设2条远距离平行跑道，预计2045年航空货运吞吐量达到约700万吨。而圆通也计划2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，结合北京、成都与广州组成“一主三动”的航空基地，加速其航空战略。目前圆通用于货运的飞机有5架，全部为自有，当前的航空运力能处理90%快递货运，将快递的运转速度大幅提升，布局航空是快递业发展的必然趋势。

“理想很丰满现实很骨感” 有资金才能谈未来

而让快递“说走就走”并不是件容易事。建设更多的基地，快递企业为实现高效的快递运输不止蓝图的同时，必将投入大量的资金。圆通投资30亿人民币打造成都区域总部和国际航空枢纽。此外，圆通相关负责人向北京商报记者表示，在嘉兴布局航空基地的计划一直在推进，但规划细节尚未明确。顺丰速运也向合作企业注资4.7亿元，经过初步计算，鄂州核心枢纽机场项目投资将达到150亿元，而顺丰分拣中心的投资规模超过100亿元，航空产业园建设投资也近百亿。

而面对高额的资金投入，圆通方面表示，提速不提价，公司不只着眼于每件快递的利润，还关注全年的产值。而通过日常快递消费来看，圆通、顺丰等快递收费，并未出现提价的现象。

在发挥航空运能的国际业务方面，国内快递企业仍处于起步阶段。快递企业上市后将布局“航空”作为资本运作的战略之一，虽然快递业增长迅猛，但是布局航空必须是长期战略，市场仍在培育。物联云仓认为，未来快递业结构升级才是解决之道。

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