据近日移动数据服务商极光大数据推出《APP风云榜——4月APP榜单》数据显示，网约车新政出台后，网约车运营资格与户籍和本地牌照捆绑，排量和车轴距被严格限制导致大量的中低端车型退出市场，网约车数量进一步减少，整个汽车出行类APP的市场渗透率和用户活跃数下降。

网约车“三证”齐全方可上路

台有资质、车辆有营运证、司机有网约车从业资格证，在交通运输部颁布网约车新政以及各省市相继发布网约车管理细则之后，“三证齐全”成了网约车正大光明上路接单的前提，这样的门槛对于网约车来说并不算低。换种说法就是，如果网约车司机接单上路后被查，拿不出营运证和从业资格证，可能会被扣车。

如何让网约车有营运证呢？

如今，普遍的做法是去租车公司租一辆带营运证的车，但让司机更为焦虑的是，自己的从业资历证还没有着落。日前，记者在滴滴渠道上叫了一辆专车，这辆车的挡风玻璃上贴着一张营运证，司机表明这辆车是租来的，每月房钱6000元。当记者问有了营运证是不是就不会被查了，司机说车辆营运证和司机的从业资历证都不能少。“我的一个兄弟也是开滴滴专车，也是租的车，有营运证，有一次就被查了，由于没有从业资历证，被罚了1万元，当然，这些罚款以及事后的疑问会由渠道处理。”而说起既然想开网约车，为何不去考从业资历证的因素，该司机表明“难度太高，经过率太低”。

考试经过率低，拿不到“上岗证”只能脱离

当时，各地都在忙着对网约车司机进行查核，不少驾驶员也都报名参加训练班，期望能够经过考试获得网约车驾驶证，但作用不甚抱负。像上海在本年2月举行的第一批网约车驾驶员考试中，经过率缺乏五成；深圳请求网约车驾驶员有2万多人，但到5月初，已拿到网约车驾驶员从业资历证的缺乏2000人。

如今确实经过的份额非常低，也造成了网约车叫车难的状况，关于没有考试或不合格的司机来说，实际上就意味着要脱离这个职业，由于不管在哪个渠道，都需求司机的“上岗证”。

但在上海社会科学院法学研究所副所长殷啸虎看来，如今专车接单的很少是人车都具有天资的，主要是渠道没有尽到监管的职责，但现在有关部门对司机和车辆查得较严，而对渠道没有严查，“对网约车监管的要点应当放在渠道上，由于是渠道派单收费，对渠道的办理，应当同出租车公司的要求是相同的。

新政出台，网约车市场受冲击

新政出台后，网约车运营资格与户籍和本地牌照捆绑，排量和车轴距被严格限制，大量的中低端车型退出市场。

行业龙头滴滴4月1日起带头全面停止对北京地区非京牌司机派单；4月10日，推出“分时计价”模式和新计费标准，起步价和里程价都做出相应调整。监管机构的种种严格约束和限制导致涨价后的滴滴面临着客户的流失，高额补贴的消失也让不少司机退出滴滴平台。按照媒体描述，若滴滴出行占比90%与新政相悖的快车退出，苦日子或许已经开始。

市场渗透率第二的易到的日子也不太好过。资金短缺问题如何解决也一直牵动着外界的神经。之前易到承诺五月份将彻底解决司机提现问题，但现在看来仍不乐观，易到再次发布声明称将在6月29日全面开放线上提现。可以说，6月底对于易到来说是终极一关，如果成功度过危机，或可重新挽回公众对于企业和品牌的信心，但这个翻盘之路必然艰辛。

神州专车此次市场渗透率排在第四，不仅仅是因为B2C重资产模式先天缺乏规模经济效益，最重要的是因为车辆供给有限，远未形成对客户的粘性和规模。美国知名投资机构4月沽空神州专车业绩，新三板挂牌的母公司神州优车百亿定增三次延期，神州专车自身的业务发展和前景有待评估。

总的来说，新政的实施会在短期内导致打车难重现，未来随着价格相对敏感的用户回归公共交通或使用其他出行方式后，合规网约车数量进一步增加，供需将会达到基本平衡。那时，各大平台将真正围绕价格、服务及汽车后市场展开激烈竞争。对于滴滴、易到及神州来说，赶紧把自身存在的问题处理好，保住自己的市场份额和用户忠诚度，是非常现实的目标。 

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