近日，北京六环全天禁行国三卡车的消息在业内掀起了轩然大波，国三车主面对无路可走的窘境，欲哭无泪。而国四、国五车主则暗自庆幸自己的车不是国三。但是， 这次北京六环路的限行，国四和国五的卡车也在受限范围之内。

国四国五也限行，通行时间仅六个小时

从《通知》原文可以看出，六环路全天禁行除拥有通行证以外的所有国三排放卡车，而国四国五排放的卡车，只能在半夜24时-早上6时之间的短短六个小时内通行六环路，其它时间段和国三卡车一样，同样禁止行驶。

无通行证国三货车没有缓冲期  

另外，有一部分卡友认为这次的限行给了全部国三车两年的缓冲期，关于这种观点，可以肯定是错误的。因为通知已经明确规定，自2017年9月21日至2019年9月20日每天0时至6时，只有经相关管理部门确认为“保障本市生产生活需求并办理进京通行证件的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车，和整车运送鲜活农产品的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车”才可以进入六环路（含）以内道路行驶。也就是说，除了这两类车辆，其它的车辆不存在两年缓冲期一说。

北京六环禁入政策，倒逼运输企业升级

随着北京对货运车辆管理政策的变化，企业也在不断调整自身运营模式，实现内部升级改良。专业人士分析表示，物流、快递企业拥有的载货车辆中，核定载质量8吨(含)以上载货汽车约占总量的三成以上。北京商报记者从北京新发地农产品批发市场了解到，冬季生鲜农产品多来自南方，这一类货运汽车进场次数会相应增加。随着政策落地，商户也在不断调整订货时间，在有关规定实施三年多以来，商户已经基本保证货运车辆在规定时间内完成生鲜农产品的装卸工作。

物流、快递企业运输多样化是出路

交管部门对货运车辆实时严格检查逐渐常态化。对此，物流、快递企业应主动求变，让现有的运输方式朝着多样化的方式转变，集合更多形式的交通工具，适应变化、顺应大趋势。对于运输工具的升级，物流、快递企业可以尝试通过共享绿色运输工作，避免在运输工具升级中所造成的成本增长。赵小敏同样认为，运输工具共享是趋势，同时，这有利于运输标准化的提升。

对此，业内人士表示，运输工具共享已经有十多年的发展历程，但因物流数据化平台的使用效率低、运输数据不对等，实现运输工具共享存在一定难度，物流、快递企业应该密切联系交管部门，同时做好预案准备。

整体来看，此次的北京限行新规非常严厉，基本上已经将六环路变成了事实上的禁区。并且无论是国三、国四、还是国五，都在受限范围之内。所以，经常跑北京的卡友一定要提前做好准备，行车路线尽可能避开北京，以免闯禁行被处罚。

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