未来仓储行业会是什么样子的？仓储如何转型？未来存货型仓储将迈向货运转枢纽这一说法是否正确？

国内知名物流供应链专家黄刚表示，未来商业将是C2B模式主导供应链，渠道的库存会大量减少，更多物流园区将变成快速的运转中心，快物流将成为主流趋势，最后一公里具有重要商业价值，未来电商趋势社交电商全面发力，农特微商新商业趋势全面爆发。

黄刚先生特别强调2015年中国物流投资六大要点资本将非常关注：①物流运力平台；②最后一公里与O2O；③云仓平台；④城市共同配送；⑤多温层冷链物流；⑥物流园区公路港枢纽。

以下为演讲实录：

Edward Xu：黄总您好，谢谢您来参加我们的中国峰会，现在我们看到电子商务快速发展，但是很多在电子商务里边有物流跨界经营的趋势，我想听听您对这个观点是怎么看的。

黄刚：中国电商发展的十几年的发展核心其实是推动了物流的发展，那么其实电商所有的商业核心都是由供应链来推动的，供应链则靠的是物流。在中国过去十年的电商发展驱动了整个物流的变革，反过来物流这个角度来看也成为电商发展的短板。为什么这么说呢？因为我们现在很多的订单执行不能够达到客户的要求。同时，我们说的最后一公里干支线的时效及可视化都是一些问题。所以说，“商业驱动物流，物流被动发展”这一个格局，慢慢的朝前面走了过后，反之从企业、电商的角度来说，他们需要这个的核心价值对他们自己企业内合。

不管我们看到阿里巴巴上市也好、京东上市也好，他们对华尔街投资商讲的都是物流和供应链的核心价值。因为所有的商业都是以物流和供应链为核心，不管是沃尔玛或是7-11他们的核心还是以供应链为驱动，而且现在朝大数据驱动演变，这是一个发展趋势。

我们可以看到在中国物流发展过程中是由电商驱动的。驱动的过程当中，我们从原来的粗放式的发展到慢慢的精细化的运营。我们说准时达、限时达的物流体系正逐步呈现。反而我们可以驱动国外，我们可以看到美国正在学中国这种如何建立这样快速的物流体系。而中国的物流成本在全球来说是非常低的。这就是说在人口这么大的一个现状下，把它转化成一个快速物流的支撑体系，这是中国物流和电商物流面临的一个现状。

而至于电商企业为什么会做物流，其实我们从电商的核心里面来说他有自己的平台、用户、流量的价值，所有的用户这里产生的订单它是n个0！物流就相当于前面的1，如果前面的1没有呈现出来，或者说倒了的话，那么所有订单执行不了，全部都是0。

Edward Xu：谢谢黄总，那么我们看到中国电商的高速发展，现在的跨界经营，那么您觉得未来这个趋势发展下去，对我们的物流有什么机遇和挑战！未来的行业趋势将是什么样的。

黄刚：这个问题其实我们在过去这半年中讨论了很多，确实大家看到2015年我们的李克强总理提出“互联网+”是很大的推动。那么未来的趋势是我们从商业的角度来看的，因为物流是服务与商业的，所有的商业来看原来是B2C的电商，慢慢朝O2O和C2B在走。包括我们说基于社交电商，包括微商以及在国内正在启动的农特微商都是一个大的趋势。那么这个趋势会推动大量的琐碎的订单，从个体的需求之中驱动基地或工厂的快速物流的支撑。那么这就需要一个扁平化的、高速的、快捷的物流体系的支撑。我们说从工厂或基地从这一环节倒节点的核心城市到用户的最后一公里，实现的快速物流的通道。我们可以看到有的已经实现了24小时达、半日达，这些都是发展的趋势。

对于未来我们说基于仓配是每个城市发展的核心，骨干网络是多温层、快速的物流网络，而不是单独的一个整车物流。这十年中国物流的发展受电子商务的驱动越来越快的，我觉得对未来还有在仓储这一块，我还有一点——基于存货型的仓储是越来越少了，更多的则是运转枢纽——快速的运转枢纽，这是一个必然的趋势，我觉得这也是我们从投资的角度也好或者从行业的发展角度来看这一个大的趋势。

如果说真的从资本或者投资角度应该去看我们整个下一个商业对物流的需求是什么样的。所以说我觉得快物流体系、扁平化的供应链包括云仓的建设和快速末端的最后一公里的支撑，因为末端最后一公里不仅仅是物流，他集聚了用户大量的需求信息。我们说商业的核心不仅仅是你要他现在买东西，而要预测他未来的需求，这才是抓住大数据的价值！所以说对中国未来的物流，最后一公里是核心，如果谁失去了最后一公里，他失去了所有用户的体验，也就失去了整个用户沉淀的大数据需求，需求驱动整个供应链。这就是说未来的趋势可能是以最后一公里、快物流以及扁平化的供应链为主流的趋势。

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