国家发改委公布的数据显示，2014年全社会物流总费用10.6万亿元，占GDP的16.6%，是欧美等发达国家的两倍多。其中，全国3300万辆货车承载的物流总量为79%。具体问题可归结为集约化程度低、信息不对称、诚信缺乏等，其导致公路货运空驶率高达37%。而物流企业中90%的自有货车拥有量平均不足10台。物流运输顽症已成为我国社会物流效率提升的最大障碍。

国务院政策研究室公交贸易司张泰司长表示，随着互联网+”成为趋势上升为国家战略层面，互联网+高效物流的创新模式正扑面而来，如何通过供应链整合、产业融合创新、找个适合自己的互联网+高效物流，为用户提供更加透明、规范、高效、低成本的全渠道、一站式物流技术创新服务体验，为商家提供从营销、交易、服务等一体化的解决方案，成为打造垂直整合物流技术生态系统的倡导者和践行者，这是当前我们应该着力探索并实践的大课题。”

基于这样的需求，物流业利用互联网模式以及信息技术，包括大数据、云计算、卫星导航、移动互联等在内，实现传统企业转型升级是必然选择。与此同时，国家基于“互联网+”概念提出“互联网+高效物流”，正是疏通物流业经脉，破除痛点的有力支撑，物流信息平台的出现更是因势力导。然而，在大量平台齐头并进的情形下，同质化、难落地等一系列问题，也亟待改善。这其中，如何看待物流痛点，怎样有效解决，成为平台发挥效力的关键。

7月11日，国务院发布《关于积极推进互联网+行动的指导意见》把“互联网+高效物流”作为11个重点环节之一，要求利用互联网思维来改变我国依赖“高投入、高消耗、高排放”的传统物流落后的现状，让中国物流步入快车道。

当前物流行业存在“三大痛点”和“十大难点”：

痛点一是交易信息不对称，显现“五难”即供需信息层层转发难以及时获取;供需信息是否真实可靠难以鉴别;供需信息发生变化难以及时更新;供需信息庞杂无序难以正确选择;供需信息佣金层层加收难以承负。

痛点二是信用体系尚未形成，体现“三难”即货主和车主信用认证体系难以建立;货主和车主信用评估体系难以形成;货主和车主信用管理体系难以统一。

痛点三是支付结算体系风险巨大，表现“两难”即货主常遇行业“黑洞”，结算纠纷难以调节;车主缺少结算保障，运费难以顺利结算。

那么如何破解这些痛点、难点呢?陈海大的“秘方”就是其在物流行业首倡的货源主义、诚信主义和生态主义。

首先是货源主义。货源是物流行业痛点之根源，货车空驶率奇高不下其根源就在于无货可载;货源规模决定了运力需求，从而决定了物流交易规模与效益。阿大平台让货主快速准确对接车主，第一时间运达货物;让货主省钱，竞价招标找到回程不空驶的经济适用车;让货主省心，在线下单、一站式发货、全程监控、保险理赔;

其次是诚信主义。诚信保障物流交易的效率与安全，扩大物流生态的规模与效益，阿大搭建物流信息匹配体系，构建物流信用评估系统，营建第三方结算新平台。

第三是生态主义。物流生态是供应链及信息流、商务流、资金流等环节的和谐统一;物流生态是可持续发展的平衡状态，是绿色物流的理想形态;物流生态是以最低成本、最好服务实现商品资源的优化配置。阿大致力构建国际智慧物流集成互联生态系统;致力推动绿色物流与低碳减排社会主流思想相融合;致力营造互联网+与大数据X时代的物流生态磁场。

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