在德国，多式联运是物流园区最显著的一个功能。其强调至少有两种以上的运输方式，选址尽量处于公路、铁路、水路运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。我国，同样具有一批有望成为多式联运网络的节点的物流园区。那么这些多式联运物流园区做了哪些行业方面的探索发力的？

云南省昆明市，投资46亿元腾俊国际陆港的规划建设是多式联运物流园区的典型范本，项目依托大型铁路枢纽站与四通八达的公路交通网络，促进不同运输方式在物流园 区内的汇集和衔接，为多式联运发展创造了基础条件，最终实现多式联运和无缝衔接，发挥园区的集聚效应和辐射带动作用，充分满足城市和区域的规模物流需求。

四川省成都国际集装箱物流园区，依托集装箱中心站，以集装箱多式联运和集装箱增值服务为基础，以工业配送、商业配送、国际物流、物流装备制造、国际采购 与展示、冷链物流为重点，建设服务四川、辐射西部、通达全球的内陆港。据了解，成都铁路集装箱中心站位于青白江区城厢镇，是铁道部规划的全国18个中心站 之一。全面营运后每日开行至北京、上海、广州等地的集装箱直达班列将有33对以上，年集装箱到发量250万标箱，规模居亚洲第一。

江苏省无锡西站物流园区凭借无锡位居长三角核心区域，总规划面积达5.78平方公里，具有铁公水联运优势和国际制造业基地托举的得天独厚条件，物流园区集多式联运、仓储、配送、产品加工、信息处理、技术研发于一体，是提供一体化物流服务的大型集聚区。

整体而言，多式联运型园区将会是一个大趋势，但是因为其对运营方的资源及能力要求极高，所以短期内还是需要政府主导推进，目前尚没有一个成型的样板，所以多式联运物流园区还需继续探索和发展。

云南省昆明市，投资46亿元腾俊国际陆港的规划建设是多式联运物流园区的典型范本，项目依托大型铁路枢纽站与四通八达的公路交通网络，促进不同运输方式在物流园 区内的汇集和衔接，为多式联运发展创造了基础条件，最终实现多式联运和无缝衔接，发挥园区的集聚效应和辐射带动作用，充分满足城市和区域的规模物流需求。

四川省成都国际集装箱物流园区，依托集装箱中心站，以集装箱多式联运和集装箱增值服务为基础，以工业配送、商业配送、国际物流、物流装备制造、国际采购 与展示、冷链物流为重点，建设服务四川、辐射西部、通达全球的内陆港。据了解，成都铁路集装箱中心站位于青白江区城厢镇，是铁道部规划的全国18个中心站 之一。全面营运后每日开行至北京、上海、广州等地的集装箱直达班列将有33对以上，年集装箱到发量250万标箱，规模居亚洲第一。

江苏省无锡西站物流园区凭借无锡位居长三角核心区域，总规划面积达5.78平方公里，具有铁公水联运优势和国际制造业基地托举的得天独厚条件，物流园区集多式联运、仓储、配送、产品加工、信息处理、技术研发于一体，是提供一体化物流服务的大型集聚区。

整体而言，多式联运型园区将会是一个大趋势，但是因为其对运营方的资源及能力要求极高，所以短期内还是需要政府主导推进，目前尚没有一个成型的样板，所以多式联运物流园区还需继续探索和发展。

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