城市物流共同配送，已经成为了许多地区重视的项目，但是目前许多城市缺少“高精尖”物流企业、缺乏远景式城市配送规划，以及物流专业化人才不足，这些问题已成为城市物流产业升级的瓶颈，尤其是城市物流共同配送出现的进城难、配送难、线路选择优化等“最后一公里”问题比较突出。具体来说，城市物流共同配送存在以下这些“拦路虎”：

第一，城市物流共同配送存在“六难”：进城难、停靠难、装卸难、仓储难、用工难、车辆选型难。

“进城难”是摆在城市物流共同配送企业面前的 最大问题，为控制车流量，很多城市的市政府通过发放车辆通行证的方式控制货车白天进城。使用通行证对部分货车限行除了降低效率之外，还滋生了部分企业通行 证的“权力寻租”行为。城市交通日益拥堵、超市分布街区化，使得城市配送环节成为一个难以协调的问题。目前不少城市快递企业把电动车作为配送车辆来使用， 不仅效率低下，而且存在极大安全隐患。

第二，城市物流共同配送社会化、专业化程度不够。

目前城市配送总体呈现出“散、小、差、弱”的发展特点，存在经营规模小、服务能力弱、 服务水平差和竞争手段落后、无序竞争的问题。城市物流共同配送总体效益低下，增值服务少，大多停留在物流某一个层面或某一个环节，缺乏市场综合竞争实力，没有 形成城市需求的配送网络。

第三，城市配送基础设施及相关措施亟待完善。

城市配送总体发展水平仍然比较低，经营分散，物流布局不合理，物流技术含量不高，现代 化程度低、运作水平与物流效率不尽人意。城市物流业的投资主要集中在物流中心、配送中心等基础设施上，对于冷链物流配套设施设备、社区物流服务节点等投资 相对不足。

第四，城市配送赢利模式单一，缺乏协同竞争理念，缺乏专业经营人才。

城市配送企业目前主要是被动地按照用户的指令和要求，从事单一 功能的运输、仓储和配送，赢利模式单一，增值服务少。城市配送企业之间、企业与客户之间缺乏合作，物流企业和客户不愿充分共享信息资源，难以结成相互依赖 的伙伴关系。现代物流作业渗透到生产、销售、售后等各个环节中，物流专业急需高素质人才，以长沙为例，每年物流专业本科层次毕业生不超过800人，物流人 才供应不能满足社会需求量。

第五，城市配送相关政策支持“落地”困难。

如长沙市历时三年编制了《长沙市现代物流业发展规划(2011-2020)》，对未来物流产业发展和空间布局做了科学规划和展望。《规划》不仅在空间布局上，与长株潭城市群现代物流业发展规划以及长沙市“十二五”国民经济发展规划、城市总 规、土地利用规划及综合交通规划等相互对接，而且在产业发展上，将生产制造业物流、商贸流通业物流、电子商务物流、城市配送物流和城市特殊物流，确定为重点方向。

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