集装箱跨运车是集装箱装卸设备中的主力机型，通常承担由码头前沿到堆场的水平运输以及堆场的集装箱堆码工作。它以门形车架跨在集装箱上，由装有集装箱吊具的液压升降系统吊起集装箱，进行搬运，并可将集装箱堆码二，三层高。为了加深大家对集装箱跨运车的了解，本文为大家简单介绍一下集装箱跨运车优缺点。

集装箱跨运车按功能及高度的不同，主要分为两种：堆垛型和运输型。堆垛型跨运车主要用于水平运输和堆码垛作业，车架结构较为高大，可堆2~4层集装箱。而运输型跨运车主要用于码头与堆场间的水平运输作业，无堆码功能或只能堆1层集装箱。

集装箱跨运车的优点：

1.通过跨运车可以实现一机完成多种作业，包括自取、搬运、堆垛、装卸等，中间不需要其他机械的协助。减少了作业环节以及码头机械设备的种类和数量，使整个装卸运输系统简化，便于组织管理。

2.跨运车机动性强，作业灵活。与传统的集装箱拖挂车、集装箱自动导引车等水平运输设备相比，在作业过程中岸桥只需将集装箱卸在码头前沿，跨运车可自行抓取并运走集装箱。无需岸桥进行准确对位装车以及等集卡相关动作，节省作业时间，可充分发挥岸桥设备的作业效率。

集装箱跨运车的缺点：

1.机械结构非常复杂，液压部件多，故障率较高，对维修人员的技术要求高，维护保养及运营成本高，整体的设备造价较高。

2.堆垛型跨运车整机车体高而窄，重心位置高，行走稳定性较差，对路面和驾驶员操作水平要求高。

3.采用跨运车布置的集装箱码头，由于堆场通道数量较多，同时跨运车可以堆箱层数较低，相对于采用轮胎式或轨道式集装箱龙门起重机的堆场，堆场利用率较低，且堆场内翻箱倒垛较为困难。

目前集装箱跨运车普遍应用于欧洲各集装箱港口，我国专业化集装箱码头设计建设起步于上世纪70年代，正值轮胎式集装箱龙门起重机（RTG）开发和发展时期，由于当时的跨运车产品质量较差，问题较多，因此我国专业化集装箱码头从初期开始便采用RTG方案，集装箱跨运车的应用非常少。

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