【物流案例】一年一次的“双十一”过去了，全民狂欢购物的后遗症却留了下来。刷单、假货、退货充斥着电商市场，订单迟迟不发货，快递久久收不到。可能“双十一”都过去一星期了，还有大批量的订单还在路上等着运送。这不仅成为消费者心中的痛，甚至把快递公司和快递员也整的苦不堪言。看似繁荣的快递业，实际上长期隐藏着各种危机和痛点，还有更好的解决办法吗?为此，笔者采访了做城际快送的空间客车创始人王需勇，他正在用众包物流的方式打造快递2.0时代。

       初见王需勇，没有认出来，一位黑黑瘦瘦的普通年轻人，跟很多创业者一样背着黑色双肩包。但让我意外的是这已经是他第三次创业了，前面两次做过外卖，也做过团购。按他总结的话说，他的这几次创业或多或少都会跟运输有一些关系，外卖和团购都会跟物流配送有关，包括上大学期间他就做过包车业务，也赚了十几万。而这次的创业项目空间客车也一样，做的是城际快送服务，寻找乘坐高铁和飞机的乘客帮忙把货物从A城市顺便代送到B城市。

       王需勇大学学的是临床医学，现在却在做物流运输，按他的话说，叫做弃医从商。在经历了两次创业，尤其是百团大战的虐心后，王需勇在窝窝团做了一段时间业务管理工作，但是王需勇还是按捺不住想创业的冲动。从王需勇的创业经历可以看出，他是一个有想法而且目标坚定的人，总是想做一些别人没做过的事。这次的空间客车idea也是源于他对生活里痛点的发现，而且之前还没有人这么做。

       王需勇在一次网上购买手机的过程中，等了四天手机都没有送到，他当时非常恼火，他就想没有办法当天送到手里吗?据他了解，一些大的快递公司，比如三通一达，都是通过高铁、飞机来运送货物，但都是大批量的定点定时在操作，而且一个货品从商家到消费者手中要经过近十次的倒手，中间环节太过繁琐。比如，从A城市到C城市，要从商家发货到快递公司，快递公司再运到网点，可能网点还需要运到集中站或者再到铁路或机场，中间可能还要经过B城市，然后才能到C城市，到C城市之后，还需要从铁路或机场再运到网点，再由网点送到消费者手中。这样下来整个配送的链条都会很长，而且用到铁路或飞机运送的话，成本也会大大增加。

       而王需勇想到，是不是可以通过乘坐高铁或者飞机的乘客来帮他们代送货物，这样的话就省掉了很大一块运送环节和成本。之后王需勇通过全国各地的朋友和市场的人脉，到火车站和机场帮他做了将近4000份的市场调查，看乘客是否会接受这种城际代送货的方式，乘客在运送货物的同时还可以得到一定的报酬。王需勇从市场调查发现，80%的乘客都觉得很新鲜，愿意尝试用这种方式来运送货物。从调研中获得信心后，王需勇感觉发现了巨大的商机，决定在快递领域大干一场，就创办了空间客车。

       虽然有大量的市场调查做依据，但笔者还是有一些疑惑，因为对于坐高铁、飞机频次很高的人，大多是中高消费群体，他们有这方面需求或者愿意来用这种方式帮别人代送货物吗?王需勇给出了他们的解决方案，对于那些坐不起高铁、飞机的人，空间客车为他们提供免费坐车，只要他们帮忙送货，就可以成为空间客车的空间客。当然这个票价会有一定的限制，一般在300公里的城际间，票价可能不会超过100元。

       而对于那些经常坐高铁的用户来说，他们实行鼓励政策，空间客车会为每位乘客配备一个拉杆箱，只要乘客到空间客车在车站的收货点扫码，就可以提货上车。而对于订单，目前来说空间客车主要做商务快件，一个订单乘客可提2块钱，一般一个手提箱可装100多件，就是最少200块。乘客只需要将箱子在高铁或飞机提上提下就可以，非常省事方便，又有钱赚，可能很多人就会愿意做。王需勇还拿顺风车举例，很多私家车主可能根本不缺那个拉人的钱，但是顺路拉个人，既帮助了别人又有钱赚何乐而不为，同样空间客车的方式也是这样。

       有人愿意接单了，而城市内的配送问题也需要解决。空间客车的做法是想要去掉中间繁琐的环节，直接跟三通一达等快递网点合作，把他们接到的订单直接交给这些第三方快递公司配送到空间客车在火车站和机场的收货点。那么，这里就有一个问题，这些第三方快递公司为什么会愿意与空间客车合作呢?王需勇给出的答案是，目前快递行业的格局基本形成顺丰把控商务快件，三通一达包揽淘宝件，而剩下都是比较小的第三方快递公司。而目前这些快递公司的网点都是以加盟的方式来运营，随着现在门店成本加上人力成本都在增加，他们也会有很大的运营压力，而与空间客车这样的公司合作，他们也会获得一定利润。虽然快递网点愿意跟空间客车合作，但也会存在统筹协调的问题，毕竟快递网点也会有日常的配送任务。

       据王需勇透露，空间客车除了会把乘客作为众包对象外，之后他们也会考虑把快递员个体纳入他们的服务体系，整合闲散的快递员资源。如果快递员抛开快递公司出来单干，就会存在有一个问题，会不会就成为人人快递那种利用闲散社会人员来送快递，有一定的法律或政策风险?因为人人快递就是因为这样做，部分地区被叫停的。王需勇告诉笔者，与社会闲散人员不同，这些从快递公司出来的自由快递员都是有从业资格证的，他们只有通过培训才能执证上岗。快递员从业资格证共分初级、中级、高级3类，需要通过考试和培训才能领到证件，未来或将成为快递员的入行门槛。

       其实，空间客车就是一种众包物流的模式，有效的整合社会资源，对于快递行业来说就是人力资源，然后可以提高服务效率，降低运营成本，很好地解决了快递行业时效性问题。像一般快递公司需要3-4天才可以到达，最快的顺丰跨城运送也很难做到当天到达，而空间客车可以做到城际9小内达到。对于那些急需要拿到物品的用户来说，他们愿意支付一部分费用，采取这种方式来满足需求。而且，据王需勇介绍，他们向用户收取的服务费是19元/件，会略低于其他快递公司。

       虽然用户愿意尝试新的快递方式，但他们也会担心他们的物品在运送途中会不会出现安全问题。王需勇告诉笔者，首先，参与城际运送的乘客，是与空间客车签订协议的，同时也会绑定他们的信用卡，而且空间客车也为每一个订单投了一元的保险，用来保证用户订单的安全。其次，就是订单物品本身的安全问题，因为订单都需要经过快递员来运送，而他们本身是有一定的鉴别能力的，然后在高铁、机场这样的场所，也都会做相应的严格检查。最后，就是安全责任问题，可能有些乘客考虑到安全问题而不会选择接单，王需勇说，他们在双方协议中对整个运送过程的责任都做了明确的规定，他们也愿意为乘客承担相应的责任。

       目前，空间客车已开通上海、杭州、苏州三个城市的快送业务，每天有100多乘客单，将近2000件快递单。刚在前不久，空间客车拿到了著名天使投资人薛蛮子和麦涛的近千万天使融资。

       【物流案例】对于王需勇来说，他不愿意把空间客车称做是一家快递公司，因为他们本身并不直接参与快递运送，就像滴滴不直接参与专车运输一样，他更希望把自己看做是一家平台型的快送技术公司，用众包的方式整合有效资源，提高快递效率。可能王需勇想做的是快递领域的滴滴，而事实上，滴滴目前已经布局了专车、快车、巴士、代驾等领域，滴滴会不会也涉入同属于交通运输的快递领域呢?如果真是这样，那空间客车将会面对不小的挑战。

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