【物流案例】今年的双十一没有了往年物流新闻里“爆仓“。数年前，关于自建物流的好处，通常是说通过物流效率提高用户体验。比如实现货到付款、可以查询送货员的姓名和联系方式，可以一天多次送货和开箱试。当然另外的，比如电商价格饱和后，时间和距离成为竞争核心要素，自建物流还可以宣传品牌，传播口碑。

       在京东上市后，自建物流成为业界鼓吹的一个重要理论，一夜间，仿佛电商不自建物流，迟早要被淘汰一样。但京东刚刚的财报，给这些吹鼓手狠狠抽了一耳光：第三季度京东第三季度GMV为1150亿元，相比上季度仅有5亿增长，相比之下天猫仍有几百亿增长。第三季度净营收由第二季度的459亿元降至441亿元，首次出现负增长状况。所以，不是说自建物流不好，但起码说明自建物流远说不上是电商企业的核心竞争力，电商企业的核心竞争力是一个综合一体的。

        从这两年菜鸟网络的表现看来，平台化物流已经在各方面超越了自建物流，而且从长效发力来看，平台化物流模式更是将远甩开自建物流。这里面有多种因素，科技蟹一一说来。

       和数据驱动的菜鸟网络比起来，京东的自建物流还属于传统物流公司，恐怕连顺丰都比不过。菜鸟网络通过数据驱动的智慧物流系统，每天支持将近200万人送达3500万个包裹，覆盖从全球到中国，从城市居民到农村家里，从一线城市到三四线城市。说简单的，菜鸟的模式是可以轻松通过技术手段和运营手段来复制拷贝的。回到科技蟹之前的例子，菜鸟显然可以比京东快。

       菜鸟对决京东，不是公司之争，是模式之战——菜鸟代表着互联网DT物流，京东虽然挂着电子商务外衣，但它的物流却还是传统零售。高纬度生态对决低纬度文明。

       作为一个设立初衷为社会化物流协同网络的平台，菜鸟在过去两年多里不断寻求清晰的战略。而今年以来菜鸟的成绩，已经完全证明了模式和战略的成功。站在以后10年看，菜鸟的模式显然是属于未来的模式，数据驱动的智慧物流能力更强，覆盖更广，增长更强势，体验会更好。

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