物流企业，一直是探索运用机器人技术的先头兵，以中国年包裹量预计，应该将很快突破1000亿，如果仍然按照传统的人工方式去搬运是不现实的，而机器人最先普及的地方应该是在仓储和末端领域，这也成为了行业研究的一大方向。无独有偶，昨日菜鸟网络正式发布一款名为“小G”的末端配送机器人，而京东也于同一天展示了无人配送车样机图片。

小G或将改写末端配送

自2013年开始，关于无人机送货的概念就已经在物流领域传开。但目前，距离无人机快递展开大面积的应用还有一段路程要走，其主要原因一方面是出于安全层面考虑，尤其当无人机在空中飞行携带快递物品时风险系数无疑会更高。而关于无人机设备自身也存在安全问题，这主要集中在无人机被拦截、被砸中、被偷盗等问题上面。除此之外，无人机在载重、续航、避障方面的性能也是问题所在，在无人机快递领域较早投入的顺丰，送货无人机的载重量也仅在5kg以下，续航时间在20分钟-30分钟以内，但从数据方面来看，其仅能配送短距离内轻小型的物品，实用性也有待商榷。

而此次发布的小G运用了自主感知、智能识别、运动规划等多项关键技术，采用电动驱动方式，单次投递费用与人工相比几乎可以忽略不计，同时保证对环境的零污染；凭借强大的算法支持，小G可以观察周边的复杂环境，在系统中建立自己所看到的多维世界，在接受指令后，可自动规划最优配送路径，将物品送到指定位置。与无人机相比，小G载重量大，能承载约10~20个包裹，续航里程高，同时因为在地面进行配送相比无人机来说也更为安全可靠。

京东的恐慌与无奈跟随

京东宣称，其自主研发的中国首辆无人配送车已经进入道路测试阶段，10月份即将开始试运营，明年有望进行大规模商用。而负责智慧物流研发的京东X事业部总裁肖军表示，该产品可以按照既定路线自动导航行驶，并具备路径规划、智能避障、车道保持、智能跟随等功能。

细心观察之下，其实我们可以发现，京东的产品基本上和小G如出一辙，仿佛就是完整的复制了小G所有具备的功能和技术。但从实用性角度来看，京东的无人配送车并没有体会到小G的精髓部分。从京东展示的图片和小G对比来看，我们明显可以看到小G的体积更大，单次运载的包裹更多。

而且值得我们注意的是，小G早已经在阿里总部测试使用，并已在数十万平方米的阿里园区为上万名员工提供智能包裹投递服务。这相比京东无人配送车还停留在概念之中，无疑领先了太多。京东宣称的中国首辆无疑有点蹭热点的嫌疑。

京东其实深知只有通过技术手段才是解决成本上升的唯一路径，早前在农村市场尝试无人机配送正是基于这个逻辑，但正如上文所说，无人机既有的技术和安全弊端，让整个市场还处于初级阶段。在京东无法找到解决方案之前，菜鸟的小G仿佛给京东指明了一条通途。跟随市场的最优秀者，往往是最佳的解决方案。

京东物流和菜鸟模式上的差别

二者的差别，其实很大程度上导致了两家公司对于创新的态度。京东的自营模式下，想到的是如何快速扩建物流网络，通过更多的人力以更快的速度进行配送，而菜鸟由于自己并不做物流，则希望是借助技术手段来帮助合作伙伴实现效率的提升。

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