90后，逐渐成为物流人的主流。凭借着凭借一股冲劲和智慧，在物流的舞台展现自我。

上周一位年轻小伙子来办公室提出让我召集一班从事拖车物流的二代接班人或者正在创业的年轻人开个座谈会大家聊聊这个行当的困境与前景，说说各自的目标与理想，找一两位前辈给指点指点，让大家在物流这条路上少走些弯路，拓展大一点的人际圈，相互关照相互帮衬。

嗯，这确实是个好主意。物流需要年轻人，年轻人需要什么？

我着手给认识或不认识的20多位年轻人打电话，得到了一致的认可，隔空都能感受到他们积极参与的热情。

以往拖车开会跟厦门婚宴时间把控差不多，通知晚上6点半来，拖到8点才开始算是正常现象，这个周末的活动意外的全体准时出席，足见年轻一代的不同。

7×24工作时间仍是常态

接过父辈的班也传承了父辈辛勤工作的风格，多数人在父辈的影响下或者严格要求下也都自觉自愿地全身心投入工作，休假、旅游几乎不在考虑之列，甚至连谈恋爱都觉着时间不够用以致一拖再拖，一句“地球不爆炸我就不回家”赢得了大家的掌声却透露出些许的无奈。

家族企业中人手充裕或者规模做大了公司，各个岗位有人各司其职的就好得多了，偶尔可以腾出时间与家人享受周末时光。久而久之他们也习惯于有点属于自己的时间，但只要生意需要随时准备投入工作。

自己创业的年轻人一致认为现在有的就是时间，既然没有靠山没有资本，就只有通过努力才能博取未来的幸福。

小时候课本说中华民族是个勤劳勇敢的民族，这个基因在现在的年轻物流人身上体现的淋漓尽致。

鸡不肥肥到狗

“鸡不肥肥到狗”是句闽南谚语，意指该兴旺的主业没做好，依附主业的周边不起眼行当反而做得更好。

在谈到拖车行当遇到的困境，惨烈的价格竞争、不断上升的人力成本、持续的燃油价格走高、漂泊的停车场地等问题一如既往地存在，连远在大洋彼岸的特朗普的一个决定也对拖车行当产生震荡。

没有服务品牌就无法实现服务溢价。传统的接单、派单操作模式依然占据主流，双拼、带货算是利润增长点，但受集装箱运输时限紧、装货时间长等因素的影响，这样的操作带来的利润极其有限。仅有4家物流公司有自己的LOGO，却只有1家从大件运输“跨界”进来的公司有自己的微信公众号和专职运营人员，其他公司都不对自己的公司进行宣传包装，业务靠一对一揽活，服务承诺靠人品保证，完全无法形成服务溢价，运价只能随行就市，能拼的就剩下“更低的价格”这个初级手段了。

反观依托拖车物流的周边细分行当却呈现蓬勃发展的态势。

烃源石化的许骏骥分享到，大学毕业后上了几个月班，觉得“上班限制了想象力”，于是和几个同学研究了物流行业的“痛点”觉得从燃油这个运输最大成本入手一定会有市场，以“我们不生产油，只是好油品的诉说者”作为宣传口号，整合了多家物流企业的需求，最终成为中石油的销售渠道商。进而又与金融公司合作，解决物流企业用于加油的资金需求，开拓出了自己的事业。

众汇共创的陈智运观察到物流行当调度岗位人才紧缺、车辆和司机管理处于较低水平的现状，毅然放弃了原来稳定的工作，成为一家拖车服务平台的代理商，服务的客户调度岗位“缺人”矛盾即刻化解，人力成本快速下降，优化管理带来的安全提升让客户利润大幅增加。

华林兄弟公司的卢华林因为先前的工作经历，从事了一个更为细化的年检、过户的车务行当，组建了一支以年轻大学生为主的创业队伍，硬生生把原先大家眼中的“黄牛”行当打造成一个小有名气的服务品牌，利用微信这个最火的手机APP，推出的微信公众号下单检车业务，简单方便透明，实现了大小车通吃、本地异地都能代办年检过户等新业务模式，公司一片朝气蓬勃。

本次活动特别邀请的“老一辈”大咖——星马王公司黄加祥结合自己的工作经历和服务过的客户成长经历，举例力证“科技是第一生产力”，一定要将这个理念化作行动贯彻到企业发展当中，在他服务的4个厦门本土上市物流公司客户无不重视科技投入、品牌营销，不断的累积一定会取得丰硕的成果。

在传统的“努力、努力、再努力”的生产模式之外，拖车行业的发展确实到了需要找出变革之路的十字路口了。

年轻人需要什么

其实我也想问，90后怎么就开始油腻了呢？

90后内心其实都住着一位小仙女呢！

活动中我们对来宾（除了2位混迹其中的老人）进行了年龄和工龄的调查——平均年龄26岁，工龄5.5年。

虽然它只是个小局部的抽查，但也能反映出目前从事拖车物流的年轻人普遍缺少高等教育的学历，经过几年的工作，他们开始成为公司的中坚力量，每天都忙于具体的业务，进而更缺少时间进行系统的学习。

我们的问卷调查中100%的年轻人都愿意花时间到先进物流企业参观学习，多数年轻人给公司管理、财务管理培训打钩，显示年轻人更愿意通过快速学习、模仿借鉴来拓宽自己的眼界、提升自己的水平，让公司走出重复低价竞争的藩篱，把公司带到一个新的高度。

年轻就是希望

尽管拖车物流行当苦逼，却没有一个人有“入错行”的自怜自艾，这点也和很多的“前辈”有截然不同，大家普遍认可拖车做到烂，做到没利润了自然会逼着大家去变革，不可能在死路上狂奔。父辈经历的“好做”的时光不在，但拖车的“刚需”属性却没有改变，现在不好做不代表永远都不好做，小哥有的是时间！

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