“社会节奏越来越快，社会对物流的需求也越来越多样化。而作为物流一线的基础工作岗位，搬运工却越来越缺人，物流行业也始终没有更好的解放人力的方法。”

今年45岁的白小清已经在重庆做搬运工十几年了。

进入物流行业对于白小清而言是一件顺其自然的事情，同乡亲戚经营的物流公司差几个搬运工，想从家乡招一批吃苦耐劳、知根知底的工人，白小清和几个朋友一起约着就来到了重庆。

从事搬运行业十几年，白小清前后换了3家公司，最后在重庆勤牛物流园区找了工作定居了。

说起搬运工，物流人都不会陌生，他们是一个物流公司最基础的一线员工。搬运工的工作内容大同小异，就是在发货卸货环节进行货物搬运。

白小清说：「正常上班是早上8点左右到晚上8点，其实都没有固定的上下班时间，就是有车来就装卸货。遇到旺季的时候是一天到晚车来车往都在搬货，工作强度就很大。没有的时候就休息，工作（时间）是分散的。」

物流搬运工工作说起来简单，却依旧不可或缺。在行业内存在普偏缺人的情况，社会发展越来越快，物流一线基础岗位的搬运工依旧还维持着原始的状态。

你所看到的他们

重庆勤牛物流集团COO兼CSO陈伟望说道：「物流企业主要是旺季缺人，但物流旺季基本能从11月电商购物节延续到过年、再到第二年的5、6月份。长时间的缺人十分影响企业的基础工作服务质量。」

运派发起人、重庆正盟总经理郑弟华也表示，物流企业不但缺人，而且招来的搬运工还良莠不齐，企业内部青黄不接，「我们公司有60多名搬运工，大部分是公司老人，新来的搬运工很大一部分工作量是不合格的，只有两个80后，其余年龄基本都属于60后70后，等过几年这一批人陆陆续续退休后，企业搬运工招人只会更加困难。」

相比重庆，西安缺人的情况似乎没有那么严重。西安聚盟供应链总经理刘书豪这样说：「搬运工对象主要是农民工，西安农民工人口基数大，流动人口较多，平时缺人情况少，基本能满足企业对搬运工的需求。但是遇到农忙时节和春节，来来往往流动性特别大，也依旧缺人。」

「现在市场上的搬运工，工资结算方式分为基本工资+计件和包月两种。一般发货的都是计件，缺人是常事，通过计件鼓励搬运工多劳多得。我们希望尽量降低搬运工离职、入职带来的影响，保证基础工作的运转，一般过年前后会有大批搬运工离职和入职，这已经形成了一种固有市场规律。」江西三志物流技改部部长罗军这样说道。

搬运工缺失的原因

记者通过调查发现，目前搬运工缺人的原因主要有以下几点：

1）社会观念对职业的不认可

现如今，国内大环境下，搬运工人都比较难招。社会观念对这一职业并不友好，在大多数人观念中脑力劳动优于体力劳动，比如3千多元工资的办公室文员工作和翻倍工资的搬运工作相比，绝大多数都宁愿选择前者。

然而事实上，脑力劳动与体力劳动并不存在孰优孰劣，古时还有文、武官之分，「尚文弱武」这个隐形歧视链极大阻碍了工人的职业扩展。搬运工人在如今人力成本升高的情况下，普遍比一般文员工资要高几倍，而经验丰富的一线工人更是各个领域企业十分稀缺的人才。

2）搬运工工作环境差，时间长，工资水平稳定。

与同类型工种的建筑工人、工厂工人相比，搬运工的「性价比」似乎也不高。

建筑工人虽然工作强度更大，危险性高，月工资能拿一万多。工厂工人月工资四五千，但是工作环境相对更好，每个月还有几天休息日。几个岗位中，搬运工工作环境和建筑工人差不多，强度和危险相对较低，每月工资平均在五千多，很少有超过八千，工资水平中等。

在这样的情形下，外出选择同类型工作的农民工，年轻力壮的首选是建筑工人、装修工人，想要稳定工作的首选是工厂工人，这样层层筛选之后，最后才是搬运工之类的工作。这就导致搬运工出现比较严重的年龄断层，也就是我们所说的「青黄不接」，旺季搬运工人手紧缺。

3）搬运工岗位员工来源比较单一，一般是通过社会招聘和熟人介绍。

企业在搬运工招聘上缺少渠道。熟人介绍的搬运工一般都比社招的搬运工质量好，这种搬运工，一般都是从自己亲戚朋友和其他企业过来的员工，在吃苦耐劳、经验技能这些个人能力方面拥有口碑，所以物流公司通常都十分欢迎。而社会招聘的员工就参差不齐了，但是人手不够的时候，企业也只能将就着聘用。

4）缺少吸收新鲜血液的渠道。

目前，大多数物流公司的搬运工年龄层次均偏高，以60、70后为主。就如同郑弟华所说，没有新鲜血液补充，一个行业就缺少了后续发展的潜力。如果这一批工人陆陆续续退休下岗，依旧没有新的血液补充，没有好的解决办法，缺人问题只会越来越严重，物流行业将会面临极大的市场危机。

解决之道

面对搬运工人手紧张的情况，各家物流公司也在积极思考解决办法。

首先是提升搬运工福利和工资待遇。2018年相较去年，各家公司搬运工的月平均工资有小幅度上涨，企业在旺季通过涨薪吸引员工。此外，企业也越来越重视员工「五险一金」问题，但是由于企业的管理成本压力，以及一些员工的固有错误观念，「五险一金」推行进度缓慢。

除此之外，搬运工用工方式还存在着第三方劳务派遣形式。这改变了搬运工所属主体，由第三方招人承担搬运工工作，但是这种方式规避了社保等问题，在管理层面并不方便，对改善搬运工缺人也并没有太多促进作用。

在调查过程中，《运联传媒》发现，市面上搬运工群体聚集在一些三方平台，比如货拉拉、搬运帮等。他们主要做搬家业务，要价80元/小时。但这个时薪对于物流企业来说成本太大，所以基本无人使用。尽管以上几个平台，并不是专门做物流搬运工，却也带来了新的启示——物流搬运平台有没有市场？

首先可以从搬运工群体分析。这个群体主要为农民工，年龄普遍偏大，平均学历水平在初中学历，对互联网应用的认识和接触少，甚至缺乏信任，怎样才能让搬运工信任平台？

其次从老板层面分析。搬运工群体操作水平良莠不齐，如何对搬运工进行标准化定级？怎么才能让双方筛选出适合自己的搬运工或企业？并且，搬运工群体相对流动性大，第三方加入是否会增加企业成本，压缩搬运工本身的收入？

陈伟望说：「物流公司普偏缺人，一个好的搬运工在发货上能够有效利用空间，为老板节约成本，给自己增加业绩。」

时代飞速发展，如今，人工智能已经在很多领域代替了人工作业，包括物流领域。未来，物流企业是否只能把缺人的解决之道，寄托于智慧物流的渗透上？我们是否只能等待科技的进步和革新呢？

不过从中国物流的现实来看，我国地域辽阔，公路货运行业仍旧是中小企业众多。考虑到智能设备的成本和物流行业发展的不平行，最终公路货运行业还是一个劳动密集型的行业。没有足够的基层人力储备，这个行业将会失去发展的根基。

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