3月29日15时，国务院联防联控机制召开新闻发布会，在货运功能为主的机场建设方面，国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹介绍了湖北鄂州以货运功能为主的机场建设情况。

她介绍，鄂州是我国第一个以货运功能为主的机场，鄂州的功能定位是货运枢纽和客运支线机场，按照2030年完成货邮吞吐量330万吨进行规划设计，同时也积极引入社会资本来入驻鄂州机场，出资建设鄂州机场航空货运设施，这也是我国第一个社会资本、企业进入机场的项目。鄂州机场已经在2019年下半年顺利开工建设，虽然疫情有一些耽搁，但现在已经复工了，按照目前的计划，预计在2021年底或2022年初能够投入运行。“十四五”将在鄂州机场建设的基础上，加快推进有市场前景地方的货运功能为主的机场建设。

任虹介绍，我国机场经过近十年的建设，经历了非常大的发展，到2019年末，我国运输机场一共有235个。2019年完成的旅客吞吐量是13.5亿人次，同比上年增长6.9%，同期货邮吞吐量达到1710万吨，货邮吞吐量增长同比去年仅仅只有2.1%，我国货运增长的速度远比客运增长低很多，也就是说我国航空货运正处于发展的初期阶段。

航空货运发展的机场集中度也非常高，比如货运量接近50%都集中在北京、上海、广州这三大机场当中，如果从国际货运来看，北京、上海、广州和深圳、郑州五个大机场国际货运量集中了全国的90%。所以，从这一点看，虽然货运量增长低迷，但相对比较集中。

“我国承担货运机场的有两类，一类是北京、上海、广州这样的综合性机场，另一类是以货运功能为主的专用型机场，235个运输机场基本上是综合性机场，以货运功能为主的机场在我国还是零，处于起步阶段。所以，加快货运功能为主的机场建设也是我们面临的一个重要任务。”任虹说。

她表示，随着这些年电子商务、快递物流的快速发展，我国航空货运机场也呈现了多元化、物流化和专业发展的态势，这对机场提出了很多更新更高的要求。特别是新冠肺炎疫情以来，在航空货运方面也暴露出我们没有专业化航空货运的短板，也没有一个完整的航空货运机场的系统。

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