民营快递的出现离不开邓小平是真的，邓小平南巡后，中国进出口贸易逐步火热，当时往来于沪杭间的外贸公司随即遇到了一个难题：报关单必须次日抵达港口，而EMS需要三天。根据商业规律，问题出现后，机会也马上来临了，快递业由此崛起。

1993年，聂腾飞、詹际盛合伙创办申通，申通由此开始了漫漫征程。

1994年，合伙人詹际盛离开申通，创办了天天快递；

1998年，聂腾飞车祸去世，申通由聂腾飞妻子陈小英及其哥哥陈德军接手；

1999年，聂腾飞弟弟聂腾云离开申通，创办了韵达快递；

2000年，陈德军的初中同学劝自己的丈夫喻渭蛟创办了了圆通快递；

2002年，陈德军的熟人、朋友赖梅松成立了中通快递。

2012年，申通1.6亿元收购天天快递。

       至此，快递行业的“三通一达”格局形成，新邮政法的出台让民营快递走向合法化，摘了“黑快递”的帽子后，“三通一达”和电商水乳交融，各自走向了巅峰。

       有着桐庐基因的“三通一达”确实像孪生兄弟一样，不光业务模式和管理改革几乎都在相同的时间，以相同的方式进行着，就连场地选择都一样：2010年开始，“三通一达”先后迁往上海青浦区，在大片的荒地上立足。他们清楚，民营快递合法化和电商爆炸式发展的两大利好，将会把他们推向快递业的黄金时代。

     “菜鸟”与蜂网，哪个才是出口？

2013 年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、“三通一达”，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”（简称 CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”的计划是通过投资3000亿，5～8年后，打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区都可以做到24小时送达。

       所谓“中国智能物流骨干网”，可以分为“地网”和“智网”，地网是指线上交易后，线下落地的的一切运营服务都在这张网上进行；智网是指要实现高效、协同、可视、数据化的物流供应链运营。

       尽管外界不看好这个项目，但在马云的脑海里，“菜鸟”在物流领域几乎无所不能，同时他也开始了这方面的努力，从浙江省开始，马云和各省市的地方政府谈土地、谈政策和资源，菜鸟网络就已经开始悄然布局。

       马云邀请“三通一达”加入，说白了是想为“菜鸟”打上“物流”的烙印，而不是让圈地和炒房地产的舆论更盛。而“三通一达”都想跟淘宝保持密切的合作，即便是 要拿5000万占1%的股份，他们也都乐意捧场。更何况，快递公司需要全网络布局，提升仓储、调拨、运输的效率，如果“菜鸟”真的做起来了，“三通一达” 是绝对的受益者。

       2年过去了，“菜鸟”还是让外界看不懂， 在物流方面没有实质性的动作，也没有跟房地产沾边。而且在阿里巴巴上市前夕，商务部的批评又把人们的眼光瞄向了“菜鸟”；同时“菜鸟”对物流园区几乎没有品牌入驻——大型品牌有能力自建物流，小型品牌又用不着这种规模的物流，只有中型、成长型的品牌为“菜鸟”提供可能性了，这与马云希望所有商家入驻的初衷相差太远了，阿里巴巴不免要有点上火。

       2014年7月，三通一达”抱团深耕产业链，2亿蜂网投资平台正式上线。蜂网的股权结构中“三通一达”四家快递企业各占25%股份，董事长由圆通董事长喻渭蛟担任，董事由申通董事长陈德军、韵达董事长聂腾云、中通董事长赖梅松组成。

       这次行动是“三通一达”的觉醒信号，之前是把拯救自己、成功转型的希望寄托给阿里巴巴，但现在，他们要内部联手，自强自立了。“三通一达”专注于蜂网后，“菜鸟”将逐渐对整个快递行业失去控制权，马云不得不重视这个问题。

       蜂网定位于打造快递集约化的投资平台，推动智慧快递、物联网和云计算在“三通一达”快递企业的应用，以及推广应用快递智能自助柜，推动“三通一达”在跨境电子商务发挥作用，并集中采购各类装备和材料等。也就是说，“三通一达”已经不满足于做“搬运工”，要投资快递行业的上游产业，打通快递行业的整个生态链条，将命运真正的掌握在自己手中。而菜鸟目前则专注于大数据和物流仓储用地，与蜂网的定位看起来并不冲突，但事实上，二者的竞争却是针锋相对的。

       蜂网推动的智慧快递、物联网和云计算与“菜鸟”的智慧物流几乎如出一辙，二者的矛盾根源都在于大数据的掌握上。菜鸟凭借数亿淘宝买家，掌握着快递行业至关重要的大数据信息，虽然“三通一达”也可享受数据信息，但是被动地被人扼住喉咙不如主动打造自己的数据平台。

       在快递行业高速发展的黄金时期，“三通一达”各自为战，赚得盘满钵满，但在危机来临的时刻，同根生（都起自浙江桐庐）的“三通一达”终于又站在了一起，寻找未来发展方向及利润增长点。

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