2015年，在具有近万亿规模的生鲜市场，其目前渗透率上不足1%，大量的生鲜企业倒下，生鲜企业亏损严重。由此而让不少人怀疑：生鲜电商自建物流，或是行业伪命题！

事实上，生鲜市场潜力巨大已是多方共识。过去十年间互联网在多方面对生活的介入，用户开始将品质和便利性作为消费的重要考虑因素。 

不过在这个渗透率仅为1%、市场预期规模却高达千亿元的潜力市场中，面向消费者终端的第三方冷链B2C宅配物流发展至今仍然极其缓慢，最后一公里配送 水平参差不齐。为了解决这个困境，以京东为代表的生鲜电商平台开始耗巨资大举在全国建设自有仓储与冷链物流配送体系。但这里存在一个很大的误区，就是把物流和物流方案设计、物流基础设施建设有些混淆，以为自建物流就是要买车，建仓库，实际上这是两码事。 

前不久，在北京所举办的一场中国生鲜电商发展研讨会上，物流和行业专家们针对目前行业内大量热钱涌入、B2C纷纷自建冷链物流的现状，指出目前电商建冷链是个伪命题，重复建设带来资源浪费成本最终将转嫁到消费者身上，并直指京东做生鲜的主要原因，或是因为京东物流成本太重，必须靠生鲜这种复购率高的行业来分担成本，缓解持续亏损局面。 

生鲜电商经营的果蔬、肉禽等产品，仓储需要分为常温、恒温、8°-15°、0°-8°、零下18°五个温度区，这是非常高昂的建仓成本。以一个 5000平方米的标准温区冷库来说，硬件投入要在2000万元上下，若仓储覆盖华东、华南、华北三大区域，起码需要1亿元的成本。而以国内冷链园为例，上海冷链利用率仅为67%。这种前面烧钱引流，后面烧钱建仓的模式导致资源配置极为不合理。 

当下的现状，类似京东的生鲜平台虽然一定程度上完成了自建冷链物流，但目前仍然亏损状态，仍需依靠“平台输血”来补自己的虚。根据第三方数据，目前冷链成本普遍占客单价40%—60%，这种重复建设带来资源浪费成本最终有将转嫁到消费者身上，从而使得整个行业进入一种恶性循环之中。 

所以对生鲜电商来说，自建物流是要有自己的供应链规划和物流管理体系，而不是单纯重金进行冷库基础设施的重复建设。况且目前陆续出现的配套冷链企业， 也为先解决产品确定性问题，后解决到货确定性问题的冷链物流模式提供了保障，更符合生鲜电商现阶段的发展需求。

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