中国物流产业长久以来被大量中、小甚至个体运营者占据,且各项法规制度、标准规范均是建立在“有车承运”基础上，对于物流行业高效发展、长远规划而言并不适宜。而在发达国家，无车承运人逐渐成为运输组织的主体，发挥着整合物流运输资源、提升物流运作效率的作用。因此，我国自今年九月以来的道路货运无车承运人试点工作受到了广泛关注和极大重视。

辽宁、河南无车承运人试点名单公布

根据物联云仓的跟踪报道，浙江、重庆、上海、云南、内蒙古等地区无车承运人试点企业名单相继公布，近日辽宁、河南交通运输厅近日组织召开的道路货运无车承运试点企业评审工作结果也正式出炉。

根据评审，辽宁省拟确定沈阳传化陆港物流、大连中远国际货运、营口港通、德邻陆港（鞍山）、辽阳第地嘉仓储物流、辽宁农信贷联物流、辽宁中成物流、沈阳金正物流、辽宁诚通物流、鞍山新资讯、辽宁跃达快运、营口四海互联物流、辽宁门到门、特兰格睿物流（大连）、大连迈隆国际物流等15家企业为辽宁首批无车承运人试点企业。

河南省拟确定中原大易、许昌万里运输、河南安联程通、郑州紫云、洛阳市大一物流、郑州市金色马甲、郑州市永康物流、开封宏达、河南脱颖、河南卓逾物流、河南中原云工、郑州交通运输集团、郑州国际陆港开发建设等13家企业为河南首批无车承运人试点企业。

目前两省均已对试点企业名单进行公示。

“无车承运人”即是承运人又是托运人

“无车承运人”对于真正的货主来说，他们是承运人；对于运力端来说，他们又是托运人。相比于传统车货匹配仅提供配货服务，承运人在提高效率的基础上进一步降低了成本。不仅要具备承接货源、发布信息、承担风险等，还要具备作为物流企业开具发票、提供其他的增值服务的能力。可以说，承运人是切切实实参与在运输过程当中，为货运双方提供有价值的平台服务。

可以说，道路货运无车承运试点工作，对于我国各个地区的物流行业和互联网融合发展，提升物流组织效率，降低物流成本有着重要而长远的意义。

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