据悉，作为对裁员的回应，广深多地的美团外卖配送员发起罢工，配送站已经陷入停转。此外，由于美团自营配送员合同中规定，合同签订后有3个月冻结期，冻结期内任何一方不得对合同内容做任何更改。

因此，配送员被强制要求签署一份“合同冻结期满后自动且无偿转为代理配送员”的协议，如拒绝签署，则将被美团外卖在冻结期满后无偿辞退。这意味着，最晚在3个月后，亦即8月份前，美团外卖麾下共计1.5万名自营配送员或将全数被公司除名。然而，即便签署了协议，由于自营与代理待遇相差甚远，或与自动离职无异。美团发出的类似霸王条款，签或不签，员工都将受伤害。

此消息一经曝出便引来很多人的关注，为何受伤的总是这群末端配送人员？而外卖平台裁员这一新闻让人不禁想到年初不少快递小哥转行做外卖的事件。不禁感慨，原本以为转行送外卖就能过上几天“舒坦”日子，没想到一样处境艰难，也难以避免被裁员的命运……原因何在？

烧钱的自营配送

我们不妨先来假设一笔账：以平均每个员工6000元/月薪资为基数，那么1.5万人一个月工资就是9000万，一年就是10.8亿，这还仅仅是维持配送员工的工资，还需要五险一金、车辆设施配套、站点房租等成本。

所以当前，将这部分资金压力转摊到代理商身上或以其他方式呈现就成为一种现象。对于大多数外卖平台而言，自建庞大的配送团队已成为他们资金链上的一大包袱。

众所周知，自建物流配送虽然能保障服务品质，但需以重资本作为支撑。以京东为例，其自建物流体系，不仅提供了优质的配送服务，还保障了数万配送员工的基本利益，比如提供五险一金。

就如刘强东近日在某社交平台上发布的：“大家在创业之初不容易，太早提五险一金有可能影响行业发展。但是现在大家上市了，有钱了，老板成区域首富了，若还不解决快递员五险一金有点天理难容。”

收支难平衡

当下，庞大的配送团队薪资已占据大部分平台型企业的既得利润，而设备、房租、业务拓展、技术开发、运营管理等方面还需花费巨资。

多种因素累加到一起，就如绯闻缠身的美团点评，一方面控制成本支出，另一反面，亮出了自己最新业绩：日完成订单量超1800万，现金储备超30亿美元，年度活跃买家2.4亿，活跃商家300万。

而这一成绩单曝出原本是值得高兴，但不少人业内专家表示，就算美团点评成绩如此，也难以实现盈利，“裁员节流”、收拢资金是可以理解的。

与之形成对比的是快递企业。根据近日连续公布的上市快递企业2017年第一季度财报显示，中通第一季度营收26.146亿元，净利润为5.029亿元；韵达营收18.92亿元，净利润为2.79亿元；申通营收为21.77亿元，净利润为3.22亿元；顺丰营收为154.71亿元，净利润为7.74亿元；圆通营收为34.94亿元，净利润为2.79亿元。

快递五股中，净利增幅最高达到48.4%，其盈利能力可想而知。但如何保障快递员们的社保以及其他利益也成为当前热议话题，更成为摆在各大快递企业面前的一大课题。

因此，在当前的经济环境下，企业从事经营都在以实现利润收入为前提，且不论是否盈利，还要保障企业员工的基本权利。所以，快递员的社保、定点休息等难以得到保障的现象虽不合情理，但可以理解。

逐渐摊开的业务大盘

近年来，业务扩张也是企业发展到一定阶段的必由之路。就如美团点评近几年开始依托餐饮等传统团购业务，大举进军生活服务业，不断拉长自己的业务战线，进入“红海烧钱”模式一样，他也在不断拓展自己的业务版图。

例如，其业务版块从团购延伸至外卖、酒旅、打车、短租等领域，甚至筹备研发无人机项目。不少业内人士也在猜测，自团购模式失去优势后，美团点评为了“圈钱”而开发不同的业务板块是要稳定投资者的心。

不难看出，当下美团点评为了精细业务，精准管理企业，“甩掉”末端配送这个“巨尾”，将其外包也是极有可能的事情。

再如，不少物流企业为渗透市场，寻找新的盈利点而不断采用加盟制的方式布局网点。但加盟之后，网点如何达到既定目标、实现盈利、保障服务，就产生另外一种说法：由于总部与网点的合作关系，快递员所需的待遇根据具体网点而定，而总部对网点利润的侵蚀，如罚款、贴补不到位等现象又确实存在，外加上同行的价格竞争，导致行业微利化，不少网点的生存环境已相当艰难。

在这样的境遇下，网点利润有可能难以得到保障，而基层员工的利益就更另当别论。所以快递员纷纷“逃离”，转而从事其他工作，快递员转行送外卖就成为典型案例。

融资难以为续

面对当前的困境，美团点评的融资似乎也进行的愈加艰难。其与大众点评合并近17个月之后，除了2016年1月的F轮融资和7月华润创业联和基金没有公布金额的G轮融资之后，美团点评再也没有公布过新的融资金额与估值。

其实，很多企业在抢占市场阶段，是通过“烧钱-融资-再烧钱-再融资”而进行不断扩张，即通过对商户、用户的大额补贴来维持市场地位。在经过初始阶段后，如果后续动力不足，没有砸出一个盈利点，显然会妨碍下一步融资。

不难发现，近几年出现了不少因融资问题而导致资金链断裂的企业，首先爆发点就是对内部员工的欠薪，如已倒闭的美味七七等。

综上所述，无论现阶段经营状况如何，对深陷烧钱模式的物流企业或相关企业而言，要提供高品质服务，一个稳定的核心管理团队必不可少，一支稳定的末端配送队伍也不可或缺。裁员、或变相降低员工待遇似乎不太可取。

对于提供直接服务的末端员工来说，他们直接与客户接触，其服务品质的好坏直接关系到企业的品牌形象，其利益得不到保障就会影响他们的工作态度，进而造成连环影响。

相信总有一天，所有物流企业及其相关企业，能基于保障基层员工利益的前提而创造利润、开疆扩土；而基层员工也将反哺企业，尽心尽力，毫无后顾之忧地做好服务工作。只愿这一天早日到来！

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